汕头机场路沥青砼路面施工接缝的探讨

王少波

摘要：本文结合汕头市机场路沥青砼路面改造工程（一期）的建设情况，并结合自身参与工程管理的实践经验，对沥青砼路面在施工接缝质量的处理上提出了个人的看法及建议，以便为业内同行日后进行类似工程的施工控制时能起到参考借鉴的作用。

关键词：沥青砼路面；施工接缝；工艺要求；技术措施

1 工程概况

汕头市新溪路口至春源工业村（简称机场路）路面改造工程起点桩号为k522+540,终点桩号为K526+990,全长4.45公里。路幅宽度52米，线型按双向八车道城市型一级公路标准建设,桥涵与路基同宽,沥青混凝土路面结构, 计算行车速度60km/h, 桥涵设计荷载为汽车-20级、挂车-100。其路面结构类型为：上面层：AC-13型改性沥青砼（厚5cm）埃索改性沥青SBS-2；下面层：AC-20型沥青砼（厚7cm）茂名产石油沥青A70。

在摊铺过程中，为确保沥青砼路面压实质量，特别是为了保证施工接缝处的结合质量，我们根据施工接缝的不同类型，在对压实质量的控制上制订出了一系列的技术保证措施。其中，碾压的技术方案为：初压采用一台双轮钢筒式压路机(其质量为8吨，行驶速度为1．5~2．0公里/小时)碾压遍数为2遍；复压采用一台轮胎式压路机(其质量为20吨，行驶速度为3．5~4．5公里/小时)和一台振动压路机(其质量为14吨．行驶速度为4~5公里/小时)各碾压2遍；终压采用一台振动压路机(不振，其质量为12吨，行驶速度为2~3公里/小时)碾压遍数为2遍。

2 向接缝施工

横向接缝在沥青混凝土路面施工中比较常见，处理好坏将直接影响路面的平整度和外观，所以必须高度重视，妥善处理。横向接缝处的施工，首先是每日工作结束前对横缝处的处理，做法是用3m直尺检查最后一段摊铺层端部的平整度，在符合规定处划，在缝中嵌人一块与压实层等厚的槽钢，用切割机切割槽钢外的沥青混合料，切割断面应保持平整、垂直。

应注意的是上面层、中面层、下面层的横向接缝位置应该错位超过1米，且几乎均采用垂直的平接缝。其浮浆及残留物用高压水冲洗干净，新铺沥青确定接触面晾干后再刷粘结沥青，如果立即要施工，接缝的水要用棉絮吸干净或用鼓风机吹干，摊铺前，先将摊铺机置于接缝处，使烫平板前缘位于切口处5~10cm位置，在沿切口方向烫平板下垫3板木板，然后预热烫平板，一般情况预热30~40min，使烫平板温度大于135℃，做好摊铺机的初始仰角和夯锤振动频率，摊铺过程中，摊铺机应均速驶离接缝处，同时要注意烫平板前的混合料略高于螺旋输送器的轴心线，螺旋输送器转速要均匀稳定，摊铺机驶离接缝处后，原铺筑沥青砼会粘附着新混合料残渣，应立即用人工铲除干净。当第一车混合料进入螺旋布料器里时，要进行闷料，目的是为了让横向接缝处更容易压实，成为一个整体。

横向接缝的碾压是碾压工作中的重要一环。如果碾压不当，就容易留下隐患，出现早期裂缝等等。因此，对接缝处的碾压应该予于充分的重视。在实际施工中，初压压路机为（10吨）双钢轮压路机，首先位于已压实段上，垂直于路中线进行碾压，伸入新摊铺段的宽度约15厘米左右，然后每压一遍向新铺混合料移动15~20厘米，直至全部压在新铺段上为止，再改为纵向碾压。在初压过程中，边碾压边用3米直尺检查接缝处的平整度(3米直尺大部分放在已压实段上，少部分架在新铺层上)当有不符合要求者，或立即铲除部分混合料，或立即用手筛筛些细料趁热修补，接着进行正常的复压和终压，直至符合平整度及压实度等项指标的要求。横向碾压要注意温度的影响，碾压温度控制在110℃~120℃，高温或低温都会使新铺层出现裂纹。温度太高混合料热塑性大、推移大，碾压不易掌握；温度过低，混合料不易变形，压实阻力过大，影响碾压，使密实度、平整度大大降低。

3 向接缝施工

3.1 热接缝

随着道路交通量日益增加，出现了大量六车道、八车道的沥青砼路面设计。我国目前使用的摊铺机一般最大摊铺宽度为12m，同时摊铺宽度过大容易造成离析等问题，所以采用了多机前后相距一定距离的并排施工，这就不可避免的出现了热接缝问题。热接缝施工的难点：

于目前国内甚至国际上进行机械摊铺的摊铺机一般使用的最大宽度为12m(适用于11m左右路幅的高速公路)，过宽摊铺容易造成离析，所以必须采用多机并排施工。而并排施工在拼缝处极易产生路面松散、不密实的现象。

于采用多机并排施工，各摊铺机前后之间的距离必然造成两机摊铺路面的温差。最终反应在路面的密实度上，影响了路面使用的耐久性。

多机并排摊铺中对路面施工的标高和横坡控制是一个难以控制的问题。

一般情况下，沥青砼路面施工时摊铺机拼装宽度能达到12.25m，此时其荷载几乎已达到了极限。摊铺机的技术参数表明其稳定状态下平整度指标为均方差<=1.8M。因此施工质量无法令人满意。但在某高速公路沥青砼路面的施工过程中，尝试性地改变摊铺宽度，以8.75m和3.75m并排施工，取得了令人满意的效果。由于路幅过宽、并排施工、高程控制点由普通路面的每横断面两点增加到每断面4，5点。由于路中的高程控制点是为两机拼幅准备的，必须结合各断面各路幅施工方案分别一一列出，增加了工作量和难度。在沥青路面施工中，热接缝具有一次成型的特点，当然优先选用。在铺筑深汕高速公路东段路面大修工程的上面层、中面层、下面层时采用的都是热接缝。我们是用两台摊铺机前后相距5～10m并行摊铺混合料，在中、下面层的施工时是将先铺混合料作为后摊铺部分的高程基准面采用滑靴施工，在上面层的施工中则采用悬浮梁进行标高的控制。接着再进行跨缝碾压。跨缝初压采用双钢轮压路机，错轮进行碾压，接着复压和终压，直到完全压实。纵向接缝采用热接缝一次成型避免了沥青路面沿摊铺纵缝开裂的现象。

3.2 冷接缝

对于沥青面层应避免纵向冷接缝。在必须设置纵向冷接缝的情况下，在已摊铺压实的一侧也应该象横向接缝一样进行处理，切除多余的混合料，使边部形成一个垂直面。

为使接缝处粘结良好以及无明显的痕迹，在摊铺新沥青混合料前，在切割的垂直面上涂上粘结沥青，用热沥青混合料在已摊铺带的边缘铺一条宽10~15厘米，高约10厘米的料堆，以加热已铺带的边缘5~10分钟（温差太大时可用喷灯进行加热），此长条料堆较摊铺点超前10~20米。紧接铺料前，将已铺带边缘处的沥青混合料长条堆除去。摊铺加宽部分时要十分注意掌握好虚铺高度，摊铺混合料时要与已压实层搭接25~50毫米，然后将搭接料推回到刚铺的混合料上，压路机压实后，即可形成一条紧密的接缝，尔后，再将任何多余的覆盖料或离析的碎石清除．冷接缝的碾压方法与横向接缝的碾压方法相似，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料15～20cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面15～20cm，将接缝碾压密实。接缝段的纵向碾压又不同于正常的纵向碾压，它除完成正常的碾压外，还需消除因横向碾压和倒退碾压带来的压缩量和推移量的变化，为此通过多次试验，在振动碾压时采取前进时振动，倒退时静压以及增加压实遍数等方法来达到规定的密实度和平整度。控制碾压温度对接缝的处理很重要，纵向碾压温度控制在100℃左右。

结束语：

总之，沥青砼路面接缝质量处理得好与坏，将直接关系到沥青砼路面的整体质量及设计使用寿命，对此，接缝问题举足轻重。我们只有通过在施工过程中采取一些有针对性、有预防性的质量保证措施，通加加强对碾压工艺的严格控制，从而来达到对接缝质量的有效处理。

参考文献

[1]2004.公路沥青路面施工技术规范.