风云际会班加罗尔

温　杰

2009年2月11至15日，第七届印度国际航空展在班加罗尔市的耶拉汗卡空军基地举行。本届航展共有来自26个国家的592家公司参展，其中半数以上来自国外，中国也首次派出了参展商。在为期5天的航展中，来自不同国家的70种型号飞机参加静态展，有约30架军民用飞机进行飞行表演。从参展商数量和展位面积来看，本届航展创下了历届印度航展之最，也超过了阿联酋的迪拜航展，从而一跃成为亚洲最大规模的航空博览会。

纵观本届印度航展，不难看出，印度军方和航空工业芷抓住当前时机，广泛开展国际合作，不断增强本国空中力量，其发展动向引人关注……

本土项目依然坚持不懈

作为东道主，印度国防部通过此次航展全方位展示了本国在航空技术领域的当前实力。印度空军的各型军用飞机倾巢而出，各型主战飞机悉数登场，是印度现役装备的大聚会。停机坪上，印度空军的米格-21、米格-29、“鹰”式高级教练机、“美洲虎”攻击机、“幻影”2000战斗机等一字排开，同场亮相。开幕式上，“阳光”和“孔雀”特技飞行表演队先后登场，LCA首次以5机编队集体亮相，并通过单机飞行展示其灵敏的机动性。随后，一架苏-30MKI战斗机浓墨重彩，身披印度国旗，通过飞行表演不断展示其高超的机动性能。精彩的飞行表演似乎在向外界显示——印度航空工业已经具备先进战机的制造能力。

印度还公开展示了一些正在自行研制一些项目，彰显出坚持不懈地推动本国航空技术水平发展的决心。印度航空发展局(ADA)已经开始研制LCA Mk2型战斗机。针对Mk.1型暴露出的设计超重、动力不足等问题，ADA已经着手评估F414和EJ200涡扇发动机，并根据最后选型结果来优化机身的总体设计。在本届航展上，欧洲喷气发动机公司表示出强烈的合作意向，不仅及时提供EJ200发动机投标方案，而且还积极推荐EJ200推力矢量发动机，并强调特别适合于采用双三角翼却没有鸭翼的LCA，有利于提高敏捷性。

在室内展厅，ADA还展出了研制中的LCA教练型和舰载型缩比模型。由于构型小巧，LCA舰载型的机体结构不必做很大改动，机翼无需折叠，系统和部件可以保持最大通用性。根据航母使用要求，LCA舰载型加大了机头下垂角度，重新设计了起落架，增加了空中快速放油装置，在后机身安装了着舰尾钩。为保证着舰所需的进场速度，该机在前缘翼根处加装了活动的涡流发生器，在降落时能够在一定程度上起到鸭翼的作用，并增加升力，同时通过比较大的迎角来保持着舰时所需的低速性能。预计，LCA舰载型将在今年底实现首飞。

更引人注目的是ADA还展出了种中型战斗机(MCA)的风洞模型。与早期方案相比，气动布局发生了显著变化。它采用了双发、双垂尾、内置式武器舱，显然更多地考虑了隐身性能，乍一看与F-22有些相似。对此，外界纷纷猜测这是印度正在独立从事第五代战斗机的可行性研究，但印度国防研究与发展机构(DRDO)负责人表示，MCA项目并非第五代战斗机。

此外，DRDO在室内展出了一种基于EMB-145平台的预警机模型，表明自行研制预警机的计划仍在向前推进。同时，DRDO还在室外首次展出了一种自行研制的RUSTOM中空长航时无人机的全尺寸模型，显示出在无人机领域的最新进展。

巨额采购引发群雄逐鹿

在本届航展上，针对印度空军的“中型多用途战斗机”(MMRCA)竞标已经进入白热化。面对126架的大订单，俄美欧的航空巨头蜂拥而至，不仅带来各自尖端机型，上演拿手绝技，还纷纷使出不同路数，展示自身优势，力求在下一个阶段的作战评估中赢得主动。难得一见的是，米格-35D与F-16E／F同台竞技，“台风”与F／A-18E／F捉对厮杀，在班加罗尔上空展开了一场龙争虎斗，为现场观众呈现了一顿视觉盛宴。

从米格-29M2原型机、米格-290VT验证机到米格-35D战斗机，米格飞机公司在连续三届印度航展中不断更换主角，以应对日益强劲的竞争对手，旨在赢得MMRCA计划的订单。航展现场，米格-35D战斗机孤军奋战，在飞行表演中使出浑身解数，竭力展示各项出色性能，希望尽早获得印度空军的首肯，力争使处于破产边缘的米格飞机公司重振雄风。目前，米格公司有意以最低的价格和最快的进度，毫无保留地向印度斯坦航空公司转让米格-35战斗机各项先进技术，而这正是印度国防部所期待的。

与米格-35D战斗机相比，洛马公司则派出了由4架F-16战斗机组成的豪华阵容。特别是F-16E／F战斗机首次出现在班加罗尔上空，更是让印度空军看到了为其量身定做的F-16IN“超级蝰蛇”的多用途性能。未曾预料的是，一架F-16战斗机在最后一天表演结束后，两个主机轮触及跑道时突然先后爆胎，似乎对于印度的高温气候还有些“水土不服”。

同样，EADS公司也不甘落后，首次派出3架德国空军的“台风”参加印度航展。从现场可以看到，一架“台风”占据了最佳位置，各种先进的空对空和空对地武器悉数亮相，直接让人感受到十分强悍的攻击能力。在空中，另一架“台风”战斗机上下翻飞，向印度空军展示出这种双发战斗机的优异性能。目前，EADS公司

率先赢得机会，帮助印度完成LCA的各项试验，这是否意

味着“台风”有可能异军突起，成为印度空军的首选，目前还不得而知。

继上届印度航展之后，波音公司再次派出两架“超级大黄蜂”披挂上阵，直接挂弹进行飞行表演。与竞争对手有所不同的是，波音公司更多地强调了一机多型的采购策略，除了介绍现役F／A-18E／F多用途能力外，还首次透露了EA-18G“电子感知”型飞机的研制方案，可以协同“超级大黄蜂”机队作战，有利于极早发现各种潜在威胁，提高作战生存率。

令人遗憾的是，达索飞机公司的“阵风”再次缺席了印度航展，理由是阿富汗的作战需要，法国国防部长的这番解释似乎有些牵强。同样，萨伯公司的“鹰狮”也未能再次光临班加罗尔，原因是此前已经传闻“鹰狮”IN方案希望渺茫。

战略需求促成新的商机

在不断更新现役战斗机的基础上，印度空军近年来还在大力引进各种战略平台，力求打造出一支配套齐全的战略空军。考虑到本国在这一领域的基础相对薄弱，印度国防部在全球经济危机的背景下逆势出击，借助西方军火巨头竭力拓展海外市场的有利时机，开始寻求引进战略运输机、空中加油机和空中预警机，全面提升本国空军的战略装备水平，力求早日实现质的飞跃。为此，众多军用飞机承包商纷纷带着拳头产品赶赴班加罗尔，有意在激烈的竞争中占得先机。

根据战略发展需求，印度空军正在考虑再次引进6架空中加油机。当印度空军在年初刚刚表示了对于A330多用途加油机的兴趣后，EADS公司立即派出一架A310多用途加油机飞抵航展现场，为A330多用途加油机参加印度空军的招标助一臂之力。面对EADS公司大力开拓印度市场，俄罗斯的联合航空制造集团公司在航展上表示，将以最新型的伊尔-78MD-90加油机参与这一项目的竞标，希望印度能成为首家用户。

目前，印度空军已经引进28架伊尔-76运输机，获得了战略运输能力，但是，考虑到现役安-32运输机将陆续退役，正在寻求新的替代机型来填补潜在空缺。在上届印度航展上，印度空军曾经对波音公司的C-17战略运输机表示出购买意向，然而在2008年初却率先购买了6架c-130J运输机，此后在是否引进C-17运输机问题上一直犹豫不决。今年，c-17运输机再度飞抵班加罗尔，进行了飞行表演和静态展示，不料却又面临来自A330多用途加油机的巨大压力，落户印度空军的前景更加不明朗。

印度海军采购6架岸基预警机的计划吸引了这一领域的两家大牌公司。以色列宇航工业公司(IAI)在印度航展上首次展出“海雕”预警机，旨在大力宣传优异的持续空中预警能力，令现场观众大开眼界。美国的诺格公司尽管只是在展台上摆出了E-2D预警机的模型，但是与印度两家公司签署了合作生产APG-68(v)9火控雷达的协议，足以表明“醉翁之意不在酒”，已经在竞标中获得了主动权。此外，印度空军原本考虑展出首架A-50EI预警机，但是由于系统综合过程出现各种问题，最后只能忍痛割爱。

值得注意的是，英国的BAE系统公司首次大规模参加印度航展，主要在室外展出了已经投入使用的“赫提”长航时无人机和正在研制的“螳螂”无人机，重点展示无人机的自主飞行技术，希望在印度寻找到更多商机。

责任编辑思空