ＳＲ－９要领军高端运动型轿车

吴晓晨

东风本田的第三款车型SR-9首次亮相上海车展，除了眼见为实的动感时尚外观外，这款新车给所有人留下的印象是太多的“神秘感”。东风本田汽车有限公司执行副总经理刘裕和表示，SR-9目前只是一款定位于高端运动型轿车的展示專用车，并不是最终的量产车型。而至于何时打破这份“神秘”，他说肯定在年内、很可能是盛夏。

继承本田高端品牌的基因

SR-9从何而来？身世如何？刘裕和的回答是：本田高端品牌。

他告诉记者，SR-9是基于本田高端品牌的平台、专门为中国市场开发的一款全新车型。“SR-9的血统源于本田高端品牌，它的DNA继承了本田高端品牌，它的市场定位是高端运动型轿车。”

“首先SR-9是运动型轿车，这个市场目前在国内还是一个小市场。其次，SR-9定位在这个市场的高端，而目前国内进入这个细分市场的车型不太多。”刘裕和进一步解释道。

高端的定位，不是随便说的，也不是炒作出来的概念。“我们引进的新车有两个原则，一是在任何细分市场都要处于高端，其次必须是采用最新技术的车，要配得上‘高端。”

“SR-9之所以称它是高端运动型轿车，我想首先一点，它的制造工艺、技术标准和配置水平，都完全是按照本田高端品牌的水准去做的。其次，SR-9还将搭载多项世界高端技术，实现它的精准操控和人性化内涵。”刘裕和表示。

对于这款已经计划多年的新车型，东风本田和刘裕和自然对SR-9寄予厚望。“我们希望SR-9能像CR-V一样，在小市场里做出大份额，成为高端运动型轿车的领军车型。”

量产前还会有改动

SR-9能否如刘裕和所说，成为高端运动型轿车的领军车型呢？现在来看，至少他们有曾经成功过的宝贵经验，以及新车上市前稳健、扎实的准备工作。

刘裕和向记者证实，在上海车展期间，SR-9就在上海郊区进行着静态和动态评测，而为新车把关的，是东风本田的经销商们。

也有人说，SR-9之所以选择在上海车展与消费者见面，就是希望了解大家对新车的评价和建议。这样一来，SR-9在正式量产前，就有充足的时间参考这些建议进行针对性的改动。

而这一切，都是希望用户、经销商和厂家，能最终从SR-9的量产车型中获得喜悦感：只有SR-9超出用户的期待，才能让他们产生购买的“喜悦”和拥有的自豪感；只有SR-9满足用户，才能让经销商产生销售的“喜悦”和展示产品的自豪感；只有用户和经销商都“喜悦”，才能让东风本田感受到为用户提供优质产品的创造“喜悦”。

这三个“喜悦”，是刘裕和与他的团队早已做到的，而今年，他们希望通过SR-9的上市把喜悦感传递下去。

7月前扩产至20万辆

随着SR-9的正式亮相以及上市的临近，一直坚持“紧凑型产销联动体制”的东风本田，也做好了年内第二次扩产的准备。

刘裕和告诉记者，在今年1月份，东风本田已经具备了年产16万辆（日产两班制650辆）的能力。“现在我们计划在7月份前，达到年产20万辆（日产800辆）的能力。至于何时扩产至24万辆，我们将根据市场需求和经营状况择机打造。”

这个“择机”，可能很大程度上会取决于SR-9上市后的市场表现。东风本田的高端运动型轿车将带给市场怎样的惊喜，相信在即将到来的夏天就会有分晓。