南沙之路，遥远艰辛

本报赴南海特派记者 程 刚

出发之前没想到，回来之后不敢相信，这趟南沙之行赶上了十几年来最风平浪静的一个航次。一路上，执行守礁任务快15年的好几个老渔政都半开玩笑说：“谢谢你啊！这次给我们带来这么好的运气，守礁十几年这条路都不知道跑了多少趟，头一次碰到这么好的天气。你看看那个海面，连湖面都很少这样平静。”农业部南海区渔政局的吴壮局长说：“运气确实好，不过也有遗憾，没体会到南沙航路波涛汹涌的真相。”

1000吨的船曾被巨浪把钢质波板拍扁进去一块

能跟船去南沙，机会十分难得。这次《环球时报》记者是跟随中国渔政南海总队的渔政301船去南沙群岛的美济礁守礁，在那里停一个晚上，第二天跟随被轮换的渔政302船回来。按照正常行程安排，来回预计7天，实际上走了9天。本来计划上午10时从广州的新洲码头起航，但301船上的一个淡水水箱开了一条缝，必须修理好装满水再出发。离开码头时已经13时了。船长黄生说：“跑船就是这样，很多情况都难以预料，像这样的就是小事了。”果然，傍晚到了珠江口的桂山岛抛锚，船又出了一点小毛病，结果在桂山又多停了一天一夜。晚上，在桂山岛上散步时，教导员佘木波说：“我们得抓紧时间多接点地气，到了美济礁，两个多月基本上就只能待在船上了，人缺了地气会很不舒服。”301船今年已经跑第三个航次了，两次的任务都是守美济礁，大副杨虾佬告诉《环球时报》记者，他6月底左右回来，今年半年时间里在家里的天数只有17天，船上大多数人的春节都是在美济礁过的。

开船之后，驾驶楼里聚着不少人。这里有好几部GPS，还有一套北斗定位系统，驾驶台两侧各有一台导航雷达，白天视线好的时候，用眼看海上的情况就行，到了晚上要多看雷达屏幕来确定附近有没有船，好保证安全。所以晚上驾驶楼里是不开灯的，就是为了能看清雷达屏。

教导员佘木波告诉记者，海上状况好不好，在船上只要看驾驶楼和餐厅吃饭的人多不多就知道了。风浪一大，晕船的人没事就躺在床上，根本不想吃饭。而驾驶楼在船的高处，摇晃的幅度更大，受不了的人不会去那里。记者看到，驾驶楼的墙上挂着一个摆动仪，现在这种风平浪静的时候，摆动都在两度以内。船员说，摆动到6度以上的时候，一般人就有晕的感觉了，他们在南海行船，风浪最厉害的时候摆动到30度左右，驾驶时根本站不住，必须一手抱柱子，一手握方向盘，而且那个时候绝大多数人都会吐，就固定一个桶在身边，一边吐一边干活。佘木波说，平衡感正常的人都会晕船，跑船习惯了，不少人能适应海上的状态了，但也有一些人一辈子跑船一辈子晕船，但船员跟一般人不一样的是，只要值班，晕船也得干活。

南海是个多风的海域，南海上形成的台风，跑南海的船员称之为土台风。土台风很难预测，再加上11月起的东北风，6月起的西南风，风急浪大，波涛汹涌是跑南沙的海途上常会遇到的情况。这条路上经过的中沙一带海域非常深，都在两三千米以上，深海只要有风，浪和涌就格外厉害。1000吨的301船曾经遭巨浪把船艏钢质波板拍扁进去一块，那浪得有多大的力量。还有一艘老渔政船，巨浪竟然把在水线以上12.7米高处的雷达天线打倒了，那个天线可是用4个16毫米的粗螺钉固定的。

在茫茫的海上，海员们都习惯于用经纬度来说位置，船走到哪里，问的是到多少度了。因为渔政船到南沙通常走直线，所以船上的渔政人员说的是纬度，广州在北纬22度多，美济礁在北纬9度多靠10度的地方，而中国最南端的曾母暗沙在北纬3度50多分的地方。每1纬度之间的海程是60海里。海况好的时候，301船一般开一度要走4个小时。美济礁到广州要走大约800海里，通常要用两天三夜的时间，而从美济礁到曾母暗沙还有400海里左右的海程。南海区渔政局副巡视员刘添荣说，这比刚开始守礁时300吨的船要快多了，那时候不停地开也要80多个小时，得走4天4夜。

既是战士也是外交家

吴壮说，渔政守美济礁，不光要经受海上狂风巨浪的考验，还得面对南海海上主权斗争的暗流涌动，同时也要做战士和外交家。一名渔政人员告诉记者，有一天清晨，他们发现有两条船很早就在美济礁的泻湖外，船上也没有挂国旗，外表怎么看也不像中国渔船，于是守礁的渔政船准备出去检查，刚一发动，那两条船就分头跑了，渔政船一追出去，跑的船把国旗挂起来了，是越南船，很明显是在半夜悄悄过来侦察中国在美济礁情况的。

渔政船还有在南沙、西沙海域巡航的任务。南沙巡航的时候，一般都要到中国最南端的曾母暗沙才折返回头。而只要进入那个离赤道只有200多海里的水域，马来西亚军方每次都会很快派军舰过来阻挡或跟踪。吴壮说，作为国家的公务船，到自己的传统海疆、传统渔场执行巡航任务，我们都会按计划照常进行，照样到曾母暗沙那个点，北纬3度58分，东经112度30分，通常都要举行升国旗和投放主权碑仪式。

作为管理渔业生产和渔业资源的行政部门，南海区渔政局发现，最近几年，到南沙和西沙海域捕鱼作业的越南渔船越来越多。据了解，对南沙和西沙提出主权要求的越南政府给越南渔民很高的补贴，鼓动他们到这些海域来作业，就算是受了什么损失，越南政府都给予补偿。而且越南还利用这些渔船耍花招。刘添荣告诉记者，曾经发生过这样的事情，台风要来了，越南方面会通过外交途径告知中国有关部门，说有多少多少越南渔船在西沙海域作业，要求同意它们到西沙的琛航或者永兴岛的港口避风，不让越南船进去吧，怎么能眼睁睁地看着这些渔民遭难；让它们进去吧，似乎是许可它们到中国的西沙海域作业。最终还是出于人道主义考虑同意越南渔船进港避风。结果风一过去，越南军舰公然打着红十字旗就来了，说有多少越南渔船和越南渔民在这个海域不见了，要求进港查一下是不是在这里，好进行救援。

马来西亚占的一些岛上建有飞机跑道

在南沙群岛守礁的还有中国海军的南沙守备部队，驻守着美济礁之外中国实际拥有的6个礁。南沙守备部队的陈副政委说，1988年，部队刚进入南沙的时候，住的是第一代竹子制的高脚屋。用几根竹子在礁盘上撑起一个四面透风的棚子，也就是为了不成天泡在海水里，晚上能有个地方躺下休息。后来很快就换了第二代铁皮高脚屋，八角形，像个蒙古包，最大的麻烦是太热，在里面根本待不住，晚上几乎睡不着，要到凌晨三点钟以后才能入睡。守礁的条件现在改善多了，都是第三代钢筋水泥的高脚屋，大礁上有3层楼的建筑，还有篮球场，篮球场实际上还是下雨时的雨水收集场，雨水过滤是礁上淡水的一个重要来源，现在所有的礁上都配备了海水淡化装置。在南沙那种高温、高湿、高盐的环境里，房间都装了空调，住起来感觉要舒服多了。

在占岛礁方面，越南、菲律宾、马来西亚动手早，所以面积大、有植物生长的岛、沙洲都被他们侵占了。越南占的岛上设施看上去比较堡垒化，不高，侧重军事守卫。在南威、景洪、鸿庥这些岛上，越南驻军都比较多，像南威有几百号人，鸿庥也有150多人，岛上配有坦克和130炮这样的重武器。在台湾据守的太平岛、菲律宾占的中业岛、越南占的南威岛、马来西亚占的弹丸礁上都建有飞机跑道。马来西亚在弹丸礁上进行了很大投入，建设了三星级旅游设施，把这里变成了一个潜水胜地，还举办了国际性旅游活动，这样的活动对于改变外界对弹丸礁的归属具有很大的迷惑性。中国大陆驻守的礁没有这么大的面积，只有直升机起降平台可以供舰载直升机来去。

一名守礁人说，客观上，从华南的广东、广西、海南到南沙群岛，确实比越南、菲律宾、马来西亚要远很多，所以菲律宾的飞机可以经常到美济礁侦察骚扰，而中国军队的军用飞机，飞行半径还到不了南沙海域，这对于维护南沙主权的行动明显不利。▲