全球十大车企境况大不同

本报驻美国、日本、韩国、德国特派特约记者 管克江 孙秀萍 詹德斌 青木

全球汽车市场2009年注定充满了变数，随着美国克莱斯勒公司申请破产保护、通用公司濒临破产、日本的丰田汽车业绩跳水、意大利的菲亚特积极扩张，全球汽车企业因它们各自境遇的不同，正面对着或明或暗的未来。分析人士称，美国三大车企的衰落不用赘述，日韩车企由于仍相当一部分依赖北美市场，短期难以恢复，复苏中受益最大的将是欧洲本土厂家。

昔日巨头纷纷落难

根据2008年全球各大汽车企业公布的销量，排名前十位的车企多数日子都不太好过。2008年稳坐龙头位置的日本丰田公司如今境况惨淡。据《日刊工业新闻》报道，丰田汽车近日宣布今年一季度亏损额约合77亿美元，甚至比面临破产保护的美国通用集团亏损数额还要多18亿美元。这次亏损是丰田1950成立以来最严重的一次。对此次巨额的亏损，丰田归因于全球经济的困境以及日元的强势增值，使得占总销售量40%的美国市场利润大幅缩减。

相比之下，全球排名第二的美国通用汽车的情况更为糟糕，该公司目前正为摆脱破产而挣扎，它必须在6月1日前完成重组谈判。美联社10日说，通用汽车的破产申请不可避免。它将被迫走克莱斯勒的老路，先行破产，而后实行资产剥离，以期重生。尽管4月份通用汽车销量下滑34%，但仍为美国市场第一。

去年全球排名第四位的美国福特公司则比通用要幸运，早在金融危机之前就筹措了上百亿资金，得以最终避免向政府要救助。从长期来看，通用和克莱斯勒的破产有利于福特扩大市场份额，但当前它也面临着销量下滑、债台高筑的困境。如果汽车销售保持低迷，福特预计也难逃一劫。

和上述几家公司面临同样窘境的还有排名第六位的本田、第七位的日产、第八位的标致雪铁龙集团（PSA）、第九位的雷诺和第十位的铃木汽车。这几家公司的销量目前都出现了大幅缩水。标致雪铁龙称，汽车企业营业额大幅下滑反映了危机对全球汽车市场的冲击程度。整个2009年的汽车市场仍充满了不确定性。

韩国车企寻求“上位”

受惠于美国汽车业的改组和韩元大幅贬值，韩国车企与日本同行相比增添了不少国际竞争优势。据《朝鲜日报》4日报道，作为全球销量排名第五的汽车生产商，现代起亚汽车4月在美国市场的单月销量首次力压日本日产，排在市场占有率第六位，这是该公司在1986年进军美国市场23年来的第一次。

现代汽车6日表示，该公司4月在美国、中国和印度等海外工厂生产的汽车销量比国产汽车的销量多5.8%。最引人注目的是，现代汽车上月在中国市场的月销量首次突破5万辆，连续3个月保持了70%以上的增长率。分析人士称，尽管日韩系汽车厂家在北美和欧洲的项目多有所收缩，但对于中国，它们仍然保持了一如既往、甚至更大的信心。虽然现代汽车在危机中的表现还算不错，但这实际上是相对其他汽车厂家的表现而言的。虽然现代汽车有汇率优势，但由于销量剧减，其销售额比前一年减少26.4%。

欧洲车企并购不断

欧洲最大的汽车集团德国大众汽车集团2009年“表现不错”。虽然全球销量下滑11.4%，但由于同期全球市场萎缩近21%，去年排名第三的大众的市场份额反而上升。分析人士称，造成这一现象的主要原因是大众汽车的核心市场在中国、德国和巴西。而日本、美国等汽车的主要市场在美国和日本。同时，德国政府对汽车行业的刺激计划也使公司的表现优于竞争对手。

和其他国家市场不同，欧洲市场眼下正呈现出一种群雄并购的格局。大众和保时捷宣布合并，将组建一个新的集团。该集团将整合大众汽车集团和保时捷的业务，拥有大众和保时捷的十大品牌，成为欧洲最大汽车集团。另一方面，意大利菲亚特公司也在做着类似的汽车王国梦，试图通过鲸吞克莱斯勒和通用欧洲汽车业务，成为欧洲最大的汽车企业。

分析人士认为，未来汽车业将不仅仅是规模和成本的竞争，还有新的商业模式的较量，今后，汽车集团将是“全球性的具备全方位竞争力的公司”，而金融危机是车企转型的最大机会。据菲亚特CEO马尔乔内预测，在两年以后全球或将只剩下6家车企：其中一家美国企业，一家德国企业，一家欧洲日本企业联盟，或许这个联盟还有美国伙伴，一家日本企业，一家中国企业，以及一家有潜力的欧洲企业。▲