游艇大王叶煌辉 破浪“艇”进

郑心媚

他土法炼钢、自学绘图，从平价帆船做到奢华游艇，纵横40余年，终于打响名号。如今一年只做5艘游艇，每艘造价新台币2亿元以上。意大利饭店巨子、美国NBA、好莱坞明星，都是他的客户——

每艘游艇价值数亿

台湾最大客制化游艇制造商

艳夏的阳光，照在台南将军港湾的海面上，波光粼粼。抚着船头登板才发现，这艘110英尺长的豪华游艇，早已挤满了参观人潮。

“亲戚的小孩、银行界的朋友……”叶煌辉笑着带领一群人四处浏览：“机会难得啊!这船造价要700万美元啊!来，你看厨房那一小块大理石地板，就要100多万元(新台币，下同)。”

叶煌辉的统一游艇，已有40多年历史，是台湾老字号的游艇公司，最辉煌时，曾每两天就卖出一艘船到欧美，当时每艘船造价约200万元；现今转型制造订制游艇，每艘造价超过2亿元，一年仅接受5-6艘订单，营业额超过10亿元，是台湾目前最大的客制化游艇制造商。

凑到驾驶舱，船长摇着头说：“这是有钱人的玩具啦!1小时耗掉的油资就要9000元，开四五个小时，一个月的薪水就没了。”这艘船的船主，在意大利马耳他群岛开设连锁饭店，订制游艇除了方便自己与家人往返群岛间，不用时还可兼做游艇出租生意，叶煌辉说：“像这艘游艇，一个星期的租金就要价30万美元。”

创业初期造帆船

订单遍及全世界

叶煌辉的订单遍及欧、美、日，“台湾制造游艇世界有名，美国1／4的游艇都是台湾制造，年产值约110亿元，仅次于意大利、荷兰与美国。”叶煌辉说。

叶煌辉在台南乡间默默地航行了40年。1968年，原本做大理石买卖的他，与朋友合伙投资开设造船厂。当时流行轻便帆船，每年都有二三十张订单。本打算扩大公司营业，叶煌辉却发现市场日渐萎缩：“驶帆船要有力气去拉绳索，可是买得起船的都是上了年纪的有钱人，年轻人没能力消费。游艇靠马达发动，计算机、机械操作，比较适合老人家玩。”于是叶煌辉与英国经销商HOLT合作，各出资一半，转向成立统一游艇，主攻中小型的玻璃纤维游艇。

通过HOLT的营销，叶煌辉的游艇很快打开欧、美市场；极盛时期，一个月就得出口15-20艘船。每艘要价200万至数千万元，“这个价钱，欧美的经理人退休就买得起。很多人卖了房子，干脆住在船上过退休生活，想到哪，就开着船出海去，很惬意。”

1973年、1979年，连续两次因石油出产国阿拉伯与伊朗爆发战争，导致全世界石油危机，让叶煌辉的游艇生意也同样陷入困境：“船吃油重，油价一涨，很多人都不敢买船。”叶煌辉发现，越是金字塔顶端的消费群，越不容易受到景气、经济影响，于是他从标准化的游艇，转而走向客制化。

“客人订船，要先付订金、签合约，风险比较低。可是我们的技术也要到位，不然这些有钱人可是很难伺候。”叶煌辉为了吸引客户上门，花了数千万元，参加欧盟、美国等各地区国际游艇认证，除了厂房设备得符合要求外，游艇制造，从设计图开始就得送审，制造期间更得每两三个月请专家前来审查。

为了伺候这些顶级贵客，叶煌辉更改厂房。将原本位于台南县官田的造船工厂，迁移到将军港，并找来哈佛建筑研究所毕业的儿子设计。

伺候世界顶级顾客

创意设计投其所好

虽不是科班出身，叶煌辉仍随时上网、看各项设计杂志，了解游艇与装潢设计：“游艇里就跟豪宅一样，随时要跟上时代潮流，每张游艇设计图都是我画的。我曾请来国际设计师，但他只表现自己的设计感，没深入了解客户喜好，最后没用上。”

“我看顾客的穿着打扮，大概就知道他喜欢哪种类型的游艇。还有国籍也有差别，像美国人，喜欢华丽、繁复的装饰，越贵气越好；欧洲人比较传统，喜欢简洁的设计，外型不要太新潮，看起来稳重最重要。至于日本人，速度越快越好。”

美国人喜欢开派对，他就在游艇各角落设置吧台，从客厅、甲板、厨房到驾驶室，整艘108英尺的游艇。就有6座吧台。主卧室内有两间卫浴，“一间男主人用，另一间女主人用，这样不容易吵架。”至于重隐私的演艺人员，不只厨房与佣人、船员分开，连洗衣房都设置两套。

老船长掌舵40年

找不到停歇码头

近几年，东南亚与大陆也看好游艇市场，纷纷投入制造，逼得台湾游艇厂不是歇业，就得外移，叶煌辉却坚持留守台湾：“大陆直直追上来，不过技术还不到位，质量也还没到位，光是保固就花不少钱。造船师父得培养10年啊!哪那么容易。”

只是，叶煌辉往金字塔顶端靠拢，也碰到瓶颈。游艇同业说：“大型游艇订单今年以来几乎停滞，就算是已下订，也面临客户要求削价的困境，估计要到明年下半年，景气才有可能明朗。如果这时候不做些小型艇填补资金空档，很可能撑不过。”