克莱斯勒进入生死一周

本报驻美国特派记者 管克江 本报记者 钟玉华

美国第三大汽车厂商克莱斯勒本周将迎来生死抉择：它必须在5月1日之前同所有债权人、工会以及意大利菲亚特汽车公司达成协议，否则将被迫申请破产；而一些美国媒体称，即使克莱斯勒能够同菲亚特达成协议，这家美国第三大汽车生产商仍有可能申请破产，以摆脱部分债务。美国《华尔街日报》评论说，如果克莱斯勒本周宣布申请破产保护，将成为底特律汽车企业长期下滑道路上的一个分水岭。

媒体盛传本周破产

据美国《华盛顿邮报》25日报道，由45家银行、对冲基金和金融机构组成的债权方依旧拒绝接受克莱斯勒的债务重组方案。联邦政府的汽车工作小组正加紧制订克莱斯勒的破产计划。理论上，克莱斯勒仍可能进行法庭外重组。但一名知情人士说，除非出现奇迹，否则克莱斯勒难以在最后期限前同债权方妥协。有着85年历史的克莱斯勒公司，将面临资产清算，或者进入复杂的重组过程。报道说，如果破产不可避免，政府将寻求“打包式”安排，即利益相关方在提交破产申请前预先达成一些协议。目前无法确定的是，破产过程也需要巨额资金，政府还没有确定贷款数额。

另据《华尔街日报》报道，知情人士透露，即便克莱斯勒与菲亚特达成协议，它也可能被迫于本周申请破产保护，以便摆脱部分债务。菲亚特谈判代表认为，克莱斯勒可以避免申请破产。但克莱斯勒方面表示，如果公司和所有的银行达成协议，克莱斯勒就没有必要申请破产。

政府未做正面回应

在被问及克莱斯勒破产的可能性时，美国财长盖特纳24日没有正面回应，而是表示美国在重塑有生存能力的汽车业方面取得了相当大的进展，当然还有许多问题要解决。他还称，政府将竭尽全力确保汽车业在中长期内健康发展。《纽约时报》说，美国财政部正在指示克莱斯勒准备申请破产。财政部已经同克莱斯勒的工会达成协议，即使克莱斯勒破产，他们的退休金将受到保护。

有分析称，在破产之下，菲亚特公司选择购买克莱斯勒的资产将更有利。菲亚特还表达了收购通用旗下欧宝品牌的愿望。也有分析人士说，财政部此举或许是谈判的手段，以迫使利益相关方做出让步。

影响另外两大汽车巨头

彭博新闻社说，克莱斯勒可能采取一分为二的破产方式，一部分继续生存，另一部分资产清盘。《华尔街日报》评论说，虽然克莱斯勒的业务规模近年来急剧收缩，员工仍有5万多人。尽管外界早已预计克莱斯勒将申请破产，这仍是底特律汽车企业长期下滑道路上的一个分水岭，也将是曾经雄霸世界的底特律三巨头中第一个申请破产的公司。无论怎样，其影响都会波及汽车经销商、汽车部件供应商等企业供应链的各个环节，以及中西部各州的经济。

目前，通用汽车面临和克莱斯勒一样的困境，它必须在6月1日前完成各项谈判和重组方案。出于对破产的担心，通用汽车的雇员基金已全部抛售了持有的通用股份，总数约7500万股。美国有线电视新闻网（CNN）称，通用最早将于周一宣布出售庞蒂亚克品牌。唯一没有接受政府救助的福特汽车公司，一季度净亏损14亿美元，少于预期。《华尔街日报》说，这一业绩反映了危机中的福特战略，即从被削弱的对手（通用和克莱斯勒）中抢夺消费者，并在公众、投资者及议员中，确立福特与对手不同的形象。了解福特思维的人士说，福特的长期战略是重新崛起，同丰田和大众形成世界三大车商之势。

不过福特自身也面临重重挑战，从2006年以来它已亏损314亿美元。而通用或克莱斯勒的有序破产，将对美国所有车商的供应链形成打击，因为三大车商的供应商常常相互交叉。据报道，福特内部已拟定了一份在不同形势下的供应商名单。福特首席执行官穆拉利表示，“政府在帮助通用和克莱斯勒重组时，最关键的问题就是供应链的健康。”

不打算放弃中国市场

此外，处境艰难的克莱斯勒仍十分看重中国市场，该公司表示，北美汽车危机对克莱斯勒全球运作造成了一些影响，但克莱斯勒不打算放弃中国市场。尽管预算并不宽裕，克莱斯勒汽车仍参加了今年的上海国际汽车展。

中国汽车专家张毅26日在接受《环球时报》记者采访时表示，克莱斯勒如果破产对中国消费者影响不会太大，克莱斯勒曾经和戴姆勒一起与北汽有合作，后来克莱斯勒和戴姆勒分家，克莱斯勒退出和北汽的合作。克莱斯勒目前在中国没有合资的项目，每年进口到中国的原装车数量也很小，只有1万-2万辆。

此外，张毅还表示，在美国破产不等同于倒闭，其实是破产保护，“在破产保护期间，公司继续照常运营。目前克莱斯勒在中国的经销商和消费者都不会受到什么影响，克莱斯勒的库存很多，每年生产能力还有200多万辆，因此，中国消费者如果想购买不会受影响”。▲