海上飞行领航特点分析

刘玉东

摘要：文章对观测海上地标、确定飞机位置的特点等方面进行了分析，提出了做好海上飞行领航准备时应注意的问题。其问题的研究的结论，对保障飞行安全、圆满完成飞行任务具有一定的指导意义。

关键词：海上飞行；领航；海上地标；航空活动

中图分类号：K248.1

文献标识码：A

文章编号：1009-2374(2009)03-0137-02

航空活动中，飞机时常要进入海上飞行。当前，卫星导航系统、惯性导航系统、多普勒导航系统等多种先进的系统已在飞机上广泛应用。但是，任何先进导航系统都有可能发生工作不正常等特殊情况。因此，加强对观测海上地标、确定飞机位置和飞行前领航准备特点的分析，用最基本的方法解决海上领航问题，仍具有重要的现实意义。

一、观测海上地标的特点

(一)观测海上地标是飞行中的客观需要

海上可供利用的地标有海岸、岛屿、礁石、灯标等。这些地标由于海水的衬托，一般比陆上地标明显。

海岸是明显的线状地标，有沙岸、岩岸之分。沙岸地势平坦，少曲折，因受海水的冲刷和江河人海口的泥沙淤积，以及季节的影响，有些岸段，水陆相混、界线不清，实际形状往往和地图上的形状不相一致，不注意就容易认错。岩岸地势陡峭，岸线曲折，海湾、岬角较多，形状很少变化，特征明显，易于辨认。岛屿被海水环抱，色调分明，凸出海面，十分明显。

(二)观测海上地标的影响因素

观测海上地标同观测其他地标一样，要受能见度等因素的影响。能见度的影响已经有过详细地分析，这里不再赘述。除了受能见度的影响外，还要受潮汐和其他一些因素的影响。潮汐的涨落。能使沙洲和一些低矮的瞧石时隐时现，使小岛的面积和形状发生变化；沙质海岸，会随潮汐的涨落而移动，但整个海岸线的外廓则不会有明显的改变。因此，海上飞行时，观察地标必须估计潮汐的影响。

潮汐是海水在太阳和月球引力的作用下，出现的海水面周期性升降现象。每日的水面升降共两次，白天的为潮，夜间的为汐。两次潮或汐之间，平均为24小时50分左右。一月之内海洋水面升降最多时的潮是大潮，常出现在夏历初一、十五；升降最少时的潮叫小潮，常出现在夏历初八、二十三。潮汐涨落的时刻，大致等于夏历日期乘以0.8。例如，夏历初五两次涨潮的时刻大约是4点钟(5×0.8=4)和16点钟(4+12=16)，通常，涨潮约历时3小时，落潮约历时4小时，平潮约历肘5小时，所以民间有“来三去四平五”的谚语。

海水反光，阳光耀眼，会影响看清反光区内的地标；海面云影、大型舰船、冬季的浮冰，在远处观测，可能会误认为岛屿；岛屿顶部有时被“戴帽低云”遮盖，不易发现；冬季渤海和黄海北部海岸，海水结冰，常被白雪覆盖。岸线不清，群岛海区的岛屿、瞧石星罗棋布，低空(超低空)只能看到侧面，各岛连成一片貌似群山，容易混淆。

二、确定飞机位置的特点

海上飞行，往往长时间看不到陆地或海岛，除了配有先进导航系统的飞机外，确定准确的飞机位置困难较多。但是。靠近海岸和远离海岸飞行，情况又不同。所以，在确定飞机位置的时候，应根据不同的情况采取不同的方法。

(一)靠近海岸飞行

靠近海岸飞行，只要目力能及，应当尽可能利用海岸线、沿海的岛屿、灯塔，以及岸边的城镇、山峰等，来确定飞机位置。由于可以利用的地标通常都比较远，目测不易准确，定位时最好利用光学仪器测量地标的方位角，画出地标方位线来定位。

(二)在海岸线附近飞行

在海岸线附近，机上雷达的荧光屏上，海面与海岸线、岛屿的影像，黑白相衬，十分清晰，很容易识别。根据目前机上雷达的性能，通常在距海岸线或岛屿60～100km以内，就可以用它来定位。此外，还可以经常利用岸上的导航台、定向台、无线电测距系统，以及地面引导雷达等近距离的导航来定位。位于海岸附近的导航台，有效距离比较远，低空也可以使用，但是要注意减小海岸效应所引起的误差。

(三)远离海岸飞行

远离海岸飞行，由于缺乏地标及导航设备，除了要经常掌握飞机的推算位置以外，应尽量利用某些远距离的无线电导航设备(如无线电测距差系统等)来定位。并且，要灵活运用各种领航设备所求得的飞机位置线进行综合定位，这对获取可信度较高的飞机位置，有着十分重要的意义。

各种自备式的自动化领航设备，在远离海岸飞行的时候，有着重要的作用，如果装有这些设备，应当充分地加以利用。

总之，海上飞行必须善于根据当时的具体情况，正确而灵活地选择合适的设备和方法来定位。

三、飞行前领航准备的特点

(一)选择航线、地图准备

选择航线要遵守海上飞行和公海飞行的规定。入海点和入陆点应选在明显的海湾、岛屿或导航台上空；转弯点应尽量选择在岛屿、灯塔和礁石群。航线应尽量减少转弯，并有利于运用导航设备。

海上飞行，通常以百万分之一地图作为主要航行图。地图准备除按规定画出航线外，还应包括下述内容：以大比例尺海图为准，修正或补充标记岛屿、灯塔的位置；按准确的资料标记导航台、指向标站、广播电台、定向台、雷达和其他导航设备及有关资料；画出用位置指示器定位的坐标、各种预定方位线和领海线；画出各段航线的距离分划；为了便于报告飞机、目标位置，可标出规定点的代号或按二分之一度的间隔画出执行任务区的辅助经纬线。

(二)研究航线和天气情况

研究海区航线的范围，可根据任务、机种和飞行条件来确定，通常是航线两侧50～150公里的海区。研究内容：海岸线的形状，海湾、江河人海口、岛屿、灯塔分布情况，及其识别特征和用来定位、测量航行要素的可能性；了解在飞行时间内的潮汐情况，研究上述地标由于潮汐影响可能引起识别特征的变化；研究有可能利用的导航台、指向标站、广播电台的性能、工作特征，并考虑如何避免、减少海岸影响引起的误差；研究沿海雷达、定向台的性能和测报飞机位置的方法；了解雷达反射器和其他导航设备的精确位置、性能和工作特点。经过研究。订出各段航线测风和定位方案。

海上天气不易掌握，飞行前必须根据天气形势图、天气预报。研究飞行区域和目标区的天气情况以及可能出现的危险天气，做好应付天气突变的准备；在中、高空飞行时，应研究高空风的情况；在低空(超低空)飞行时，还应根据风力分析海面的风浪、涌浪情况，以便做到“胸中有数”。

海上领航比较困难复杂，领航准备中，对于天气的突变、敌情和机械故障以及迷航后的处置方法也应认真研究。