德日拓展中国电动车市场

本报驻日本、德国特约记者 孙秀萍 青 木 本报记者 胡 笳

据路透中文网13日报道，由于“中国电动车市场广阔”，日本日产汽车已决定在中国投放电动汽车。德国《商报》11日也认为，中国政府发展电动汽车给大众、奔驰等德国汽车商及电池生产商带来了机遇。

据日本共同网10日报道，日产汽车将于2011年初在中国市场投放电动汽车，而“外国公司在中国发布电动汽车供应计划尚属首次”。报道称，日产的这一计划或将加快电动汽车在中国的普及，“将来电动汽车将占中国市场的1/3”。另据德国《商报》11日报道，大众汽车准备把Golf Twin Drive等电动汽车车型推向中国市场，而奔驰的电动Smart、宝马公司Mini E也有推向中国的详细计划。

不过，电动汽车毕竟还是汽车业的新兵，即使是在日本和德国发展也较缓慢。据德国《汽车》杂志4月号报道，电动汽车在德国早在上个世纪90年代就开始起步，但一直没有形成大势，去年仅售出2000辆电动汽车，占当年新车市场的1%。因此，德国世界经济研究所汽车经济专家本尼明在接受《环球时报》记者采访时表示，电动车目前离人们生活还比较远。由于技术因素，电动汽车只能短途旅行，充电一次只能持续100公里左右，而且电池还存在安全问题。另外，要普及电动汽车，就必须大量建设充电站，而这方面的基础设施投资十分巨大。另据记者了解，日本正计划在东京的大型购物中心、停车场等设施内，投巨资建立快速充电设施，充电10分钟可以开60公里。

据《华尔街日报》9日报道，日产计划最早于2011年在中国推出纯电动轿车，并正考虑在中国建厂生产电池和整车，以“具有成本竞争力”。共同社则认为，“以电池制造商身份加入到汽车行业的比亚迪汽车公司、奇瑞汽车公司等中国厂家也正致力于电动汽车业务，预计今后日中两国汽车制造商之间的销售竞争将会激化”。对此，本尼明表示，电动汽车业有利于中国这个能源消耗大国减少消耗，拉近尚未成熟的中国企业与国外汽车业的差距。

不过，中国汽车专家钟师告诉《环球时报》记者，现在国内新能源汽车的推广还仅限于企业和政府之间，要在消费者中普及必须使新能源汽车的市场价格能被消费者所接受，降低生产成本，加大政府对电动车的充电系统或者民用充电网络的基础设施投入，“就像汽车的推广，如果没有加油站，也不可能实现”。不过，这些条件完全具备的难度非常大，因此新能源汽车的普及起码需要几年时间。不过，钟师表示，中国必须要努力推广新能源汽车，因为这是未来汽车业发展的大趋势。“以前我们没好好研究汽车，结果市场形成后我们不得不依赖外国的技术，大量利润被外国公司瓜分。如果在新能源汽车方面我们还不做好准备、培育市场，那就只能重蹈传统汽车业的覆辙。”▲