论拖拉机上柴油机油门的正确操纵

王 勇 赵志峰 刘 杰

摘要: 讨论了发动机是否需要安装调速器,全速式调速器操纵手柄的正确称谓,以及正确操纵拖拉机柴油机油门的方法。

关键词: 拖拉机;柴油机油门;全速式调速器

中图分类号:S219.031文献标识码 : B文章编号: 1007-5739(2009)20-0274-01

拖拉机上的柴油机,其燃油系统中装有全速式调速器。讨论如何正确操纵拖拉机上柴油机的油门,实际上就是讨论如何正确操纵全速式调速器的操纵手柄。

1发动机是否需要安装调速器

1.1从发动机本身的工作情况来看

(1)柴油机。柴油机上装用一般柱塞式喷油泵时,即使齿杆位置不变,循环供油量也会随柴油机转速的升降而有所增减。这是因为当柴油机转速升高后,柱塞上行期间,由于上行速度高,进油口被堵塞得更少时,柱塞上方的压力便足以打开出油阀,使喷油器更早喷油;出油口被打开得更多时,柱塞上方的压力仍足以使喷油器不停止喷油。于是转速升高后,循环喷油量便有所增加;反之,当柴油机转速降低后,循环喷油量便有所减少。这样一来,当柴油机在负荷状态下工作,偶遇负荷减小、转速升高时,循环供油量便有所增加。供油量增加,使柴油机转速进一步增加,如此循环往复,便会使柴油机转速升高到允许限度以上,即出现飞车现象。因此,必须安装限制最高转速的调速器,在转速升高时自动地适当减少一些供油量。另一种情况是当柴油机在无负荷状态下怠速运转、偶然因素使转速少许下降时,循环供油量便有所减少,使转速进一步降低,如此循环往复,最终使柴油机必然熄火。因此,必须安装使柴油机在怠速状态下能稳定运转的调速器,即在转速偶然下降时能自动地适当增加一些供油量。因此,从发动机本身的工作情况来看,柴油机至少需要安装双速式调速器。

(2)汽油机。汽油机与柴油机不同,怠速时工作比较稳定,带负荷工作时飞车的可能性也不像柴油机那样大。因此,从汽油机本身的工作情况来看,可以不安装调速器。

1.2从发动机的工作性质来看

(1)拖拉机上的发动机。拖拉机主要是在田间进行作业,这时遇到的负荷是不断地变化着的,想要由驾驶员根据负荷的变化,随时改变发动机油门的大小,以保持发动机转速的稳定,事实上是做不到的。随着负荷的变化,发动机转速以及拖拉机的行驶速度也随之变化,这不仅影响作业质量和效率,还会降低发动机的经济性。因此,所有拖拉机上的发动机,不管是柴油机还是汽油机,都必须安装调速器,而且是全速式调速器。

(2)固定动力用的发动机。根据作业性质的不同,其负荷有时是基本不变的,有时却是经常变化的。因此,作为固定动力用的柴油机和汽油机,一般都装有全速式调速器。

(3)汽车上的发动机。汽车主要行驶在公路上,驾驶员可以根据运行速度和路面情况,随时操纵其油门。因此,从发动机的工作性质来看,可以不安装调速器。汽车用的汽油机多不装调速器;但汽车用的柴油机,从其本身的工作情况考虑,仍需装用双速式调速器。

2全速式调速器的操纵手柄的正确称谓

人们一般把操纵全速式调速器的手柄叫做“手油门”,当需要操纵手柄提高柴油机的转速时,一般的说法是“拉大手油门”。严格说起来,这种说法不合理。因为“拉大手油门”的目的和效果都是提高柴油机的转速,至于进入气缸内的柴油是否多了,那还要看负荷情况,如果负荷小了,油反而会少。所以说,操纵全速式调速器的手柄应该叫作调速手柄或调速器操纵手柄,也有人把它叫作“加速杆”。

当然扳动调速手柄与进入气缸的油量还是有一定关系的。首先,不管是间接改变弹簧预紧力的全速式调速器,还是直接改变弹簧预紧力的全速式调速器,在拉大调速手柄的瞬间,喷油泵的齿杆都是往加大油量的方向移动的。也就是说,在拉大调速手柄的瞬间,进入气缸的油量是增大的。正是在增大的油量作用下,柴油机转速才得以提高,转速提高以后,调速器再将油量减小。其次,在同一外加阻力矩下,将调速手柄置于加大的位置,进入气缸的油量是加大的。正是因为油量大了,才有可能维持同一外加阻力矩下的较高转速运转。这也正是“油门”这种俗称得以长久流行的原因。

3正确操纵拖拉机柴油机的油门

3.1不要“轰油门”

一般把反复快速地加大、减小油门叫作“轰油门”。有些驾驶员习惯于在发动机起动后和熄火前“轰”几下油门;有些驾驶员常常用“轰”油门的方法与后面的农具手联系,或用以警示行人。这些做法都是不好的。因为“轰油门”会使气缸中喷入过多的燃油,而燃油过多必然产生不完全燃烧,由此而造成的种种不良后果将逐渐在发动机上表现出来。

3.2起动前不应把油门放在最大位置

无论是用手摇起动、小起动机起动,还是用起动电机起动,在起动前,驾驶员都喜欢把油门放在最大位置,这是不必要的,也是不好的。全速式调速器的一个特点就是只要油门不放在非常小的位置,在起动前喷油泵的齿杆都是处于最大位置,因此在起动瞬间喷入气缸中的燃油量都是最大的。另外,虽然起动前把油门放在最大位置和其他位置(比如中等位置),起动的瞬间喷入气缸中的油量都是一样的,但是起动后柴油机的转速却不一样,前一种情况是最高的转速,后一种情况是中等转速。在发动机热状态和润滑状态都没有准备好的情况下,起动后的一段时间内不用最高转速运转显然是有利的。

3.3档位和油门的正确选择

(1)负荷不足而速度又受限制时,应当用高档小油门。发动机越接近满负荷工作,耗油率越低。因此,应当使发动机接近满负荷工作,当负荷不足时应当换用高档。但有时换用高档后速度太高,这时利用全速式调速器减小油门、降低速度即可,不用担心发动机会熄火,也不要担心拖拉机会拉不动,因为循环喷油量仍可根据负荷要求达到最大值,发动机产生的有效转矩,同样可以根据负荷要求达到最大值。

(2)负荷不足而速度不受限制时,应当用高档大油门。有些驾驶员只听说过高档小油门工作可以省油,但没有弄清其中的道理,在负荷不足而速度又不受限制的条件下也用高档小油门工作。应当指出,凡是条件许可、速度不受限制时,应当用高档大油门工作,因为这样生产效率最高。

4参考文献

[1] 丛丽娟,王华娟.谈拖拉机油门使用中的一些错误作法[J].农机使用与维修,2007(6):52.

[2] 黄军.拖拉机油门使用六忌[J].湖南农业,2005(10):23.

[3] 荆忠华,冯玉江.如何正确使用拖拉机油门[J].现代化农业,2000(1):26-27.