汽车物流发展的趋势展望与未来构想

邱晓敏 何永刚

摘要:未来10年将是中国汽车制造业发展的春天,但其中关键一点在于作为支撑力量的汽车物流要能及时跟进中国呼之欲出的汽车消费革命,发挥其历史使命。本文基于这一点,全面分析汽车物流发展的趋势,并有针对性地提出了汽车物流发展的四大未来构想。

关键词:汽车物流;趋势展望;未来构想

近几年,国家通过制定科学的汽车产业发展政策和规划,鼓励企业加大自主创新和技术创新力度,壮大自主品牌,2009年企业产销量全年有望达到1200万辆,成为全球最大的汽车消费市场。而且随着各级政府巨额投资的正效应显现,经济将进一步稳定增长,并进一步提高人们的收入水平和拉动汽车消费,因此汽车物流在汽车良好发展态势下显得正当时。更重要的是,随着全球经济一体化和信息科学技术的飞速发展,物流作为一种基于顾客需求所发生的从生产地到销售地的物质、服务和信息的流动过程,作为一种为使保管能够有效、低成本进行而从事的计划、实施和控制行为,在经历了几十年的发展后,目前正在成为全球经济发展的一个新的经济增长点,有人称之为“现代企业的第三利润源”。在这样的宏观发展背景下,世界各地的汽车公司为了在日益激烈的汽车竞争行业中获胜,正不断强化专业分工,通过与物流公司的合作来达到专业生产、及时生产和及时销售从而降低生产成本的目的。这些发展经验告诉我们:在未来的汽车产业发展过程中,专业汽车物流公司将扮演更加重要的角色。

1汽车物流发展的趋势展望

未来10年将是汽车物流业发展的关键10年,随着汽车市场进一步开放,汽车物流因其在物流业中的突出地位必将给汽车产业发展带来深远的影响。从汽车产业的发展分析,长远看汽车行业物流的发展将呈现以下几点趋势。

1.1消费理念的转变使汽车物流的发展充满了新的挑战。

随着国家各项刺激汽车消费政策措施的陆续出台以及居民收入的普遍提高,汽车作为一种大众化的商品开始大量进入人们的生活,各大汽车厂商为了能在新的机遇下分享丰厚的利润,必然会想尽各种办法提高其竞争力。因此,作为提升汽车厂商核心竞争力重要环节的汽车物流,将承担越来越重的汽车物流任务,发挥其“蚂蚁兵团”作用,成为连接消费者与汽车制造商、销售商的必不可少的桥梁和纽带,从而给汽车物流带来全新的挑战。一是汽车业已进入大规模定制时代,用户处于价值链的最前端,企业要按照用户个性化定制需求来生产,而且速度越来越快,这就要求汽车物流企业充分利用信息网络技术来发展现代物流,最大限度地缩短订货处理周期、提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率从而达到降低运营成本、增强市场快速响应速度,满足客户的物流与配送需要。二是消费者的服务要求不断升级,要求汽车销售商能提供汽车“4S”即汽车终身服务解决方案服务,集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体,保障汽车的专业化生产和销售。这就需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务,发挥其在汽车包装、运输、配送和控制等业务方面的专业能力,高效能服务特定汽车及零部件客户的物流服务能力,甚至能够对汽车供应链进行一体化整合。离开汽车物流,将难以满足汽车制造商、销售商的物流要求。三是适应汽车全球化制造、销售的需求,汽车供应链也要向全球延伸和扩展,这需要社会化的第三方汽车物流企业以整合全球汽车物流资源,提供供应链全球化、无缝对接、优质高效服务,满足全球汽车物流服务需求。此外,汽车物流企业还面临着社会化和高质量的挑战。

1.2弱质市场选择下的行业竞争加剧对汽车物流提出了新的要求。

当今中国大部分汽车制造厂商基本都处于中低档汽车市场,主要以价格手段展开竞争,这种低成本竞争策略要求汽车制造商要从生产、销售两个大的环节尽可能地降低成本达到增强市场竞争力、提高市场占有率的目的。最终,降低成本、提供个性化服务就成为当代汽车行业对汽车物流的根本要求,要求汽车物流必须做到及时物流,通过广泛应用JIT制造过程、JIT库存系统或JIT物流系统,帮助汽车制造商在生产和销售过程中普遍实现及时生产和及时销售,尽可能降低零部件和整车的仓储成本,这对降低厂商的生产成本将起到非常重要的作用。在此,汽车物流公司可以通过介入上游厂商对企业的供应物流,树立“零仓库”理念,只设置临时堆料场,实现对及时生产的支持,不仅降低运输成本,使运送途中的损耗降到最低程度,而且还降低所需的库存量。并通过对下游经销商及顾客的及时物流服务,将JIT生产体制和销售网络相结合,将经销商和汽车制造商进行信息联姻,销售人员可以将客户订货的内容实时通知生产线,从而形成一个大规模资讯系统,即“经销商网络系统”,来大量减少经销商的库存。最终变汽车制造商自营物流模式为汽车物流企业的第三方物流模式,实现双方的战略合作、优势互补和双赢(如表1)。

此外,消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的来临,使得物流成本不再是客户选择物流服务的唯一标准,人们将更多地注重物流服务的质量,追求5个亮点“Right”的优质化服务,这要求汽车物流企业能把最好的产品(The right product),在规定的时间(At the right time)、规定的地点(In the right place),以适当的数量(In the right quantity)、合适的价格(At the right place)提供给客户。

1.3汽车物流企业具备充分的行业发展比较优势。

借助中国汽车产业发展的良好态势,汽车物流企业具备了行业发展的先发优势,从而确立起自身的核心竞争力。(1)集团依托优势,中国汽车物流企业大多依托大的汽车制造企业组建起来的,本身就有强大的客户群支撑,如北京福田汽车物流公司、吉林长久物流有限公司、上海安吉天地物流有限公司和重庆长安民生物流有限公司。同时,汽车物流公司通过兼并重组、业务整合及与国外专业汽车物流企业联姻等方式,不断增强自身的融资能力、资本运作能力和抵御风险能力,造就了强大的汽车物流能力。(2)网络辐射优势,汽车物流企业普遍建立了车载网络信息网络系统与GSP定位系统,普遍建立了四通八达的公路运输网络,结合铁路、港口、航空运输网络,逐渐形成了全天候、立体化的汽车物流运输格局,触角已经延伸到祖国的四面八方,能提供送达全国各地整车快运、商品车“零公里”运输、大吨位货物运输、仓储服务,并能为大型制造业提供合理的物流外包方案和一体化的物流服务。这使得汽车物流企业为客户开拓新市场、建立销售网络、提高产品销售量和市场占有率提供了便利。(3)规模服务优势,汽车物流企业都建有物流中心,拥有包括运输、仓储、装卸搬运、配送及物流信息服务等多种功能,能为用户提供全方位的物流服务,包括第三方物流服务,能有效地帮助客户降低经营成本,提高运作效率,促进企业发展,实现规模化经营。

2推动汽车物流快速发展的未来构想

2.1培育宽松的政策环境。政府相关部门要优化发展环境,结合汽车产业发展政策,制定科学的汽车物流发展规划,鼓励企业间跨行业、跨地区兼并重组,优化布局,组建几家全国性的汽车物流企业,改变汽车物流“多、小、少、弱、散、慢”的不利局面。同时,实施“走出去”战略,出台优惠的鼓励性政策和资金扶持政策,鼓励企业积极参与国际汽车物流竞争,适应汽车物流全球化的发展趋势,整合国内国际两种汽车物流资源,推动中外汽车物流企业合作,加快中国汽车物流企业积极参与全球汽车物流市场竞争的步伐,为汽车公司及供应商提供汽车进出口物流服务和全面供应链管理。

此外,在取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费基础上,合理调配中央与地方利益分配格局,完善国内成品油价格形成机制,适当降低成品油价格,积极推进“费改税”工作,减轻汽车物流企业的负担,减少其运营成本,并且让汽车物流企业能得利于汽车使用开支减少导致的汽车销售量大幅增加而带来的业务增加,获取外部规模经济效应。积极借助国家“汽车下乡”富农惠农政策,引入汽车物流,减少中间商、终端销售商环节,减少汽车在流通环节的成本,真正让利给农民,这既可以避免经销商因为经济利润薄而缺乏对农村销售的热情,又可以因为中间环节的减少而提高了国家对农民购车的资金支持优惠政策透明度和执行力,国家直接与汽车下乡品牌制造商签定农民补贴合约,解决农民领补贴难和售后服务不能及时跟进的问题。

2.2实施高效的品牌战略。首先是持续改进汽车物流运输质量,根据国内外汽车行业发展的共同趋势,加大零公里运输车辆投入力度,满足汽车产业持续增长的配送需求(如图1、2)。按照2009年全年汽车产量1200万辆,45%采用零公里运输的比例计算,将需要零公里运输车5万辆左右。而现有零公里运输车存在很大缺口,滞后于汽车产业的发展,还不能完全满足客户对零公里运输需求,使得其余不足的运力通过运输网络利用社会资源解决,但这又会影响运输品质。其次,整合汽车运力资源,目前国内各汽车生产企业为了对顾客实现零公里交货的承诺,纷纷自建了汽车运输网络和仓库、船舶、铁路专线、运输队伍,出现重复建设,运力资源浪费等现象,阻碍了汽车市场的发展。全国运输汽车的空载率约为37%,其中汽车物流企业车辆空载率达39%,存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题,并最终增加了整车的销售成本。汽车物流企业应利用自身运输网络优势,进行运输企业间的联合,搭建汽车物流信息平台,组建物流联合体,发展共同运输服务,通过运输业者之间的共同配送以提高商品车装载率,进而削减由于运输过频或装载率较低产生的物流费用,从而在整体上提升商品车配送水平。再次,改变投资重点,着力进行技术改造,完善物流配送先进技术,提高配送服务水平。如根据商品车车型变化、运输要求及公路路况,组织专业技术人员进行攻关,采用液压升降、机械捆绑、排气刹车等先进技术,克服商品车装卸及运输中经常出现的问题,并在车队管理中应用GPS全球定位系统等先进设施,从而为汽车制造商提供精益化的物流服务,把运输车辆变成流动的仓库,达成汽车生产商“零库存”目标。

(注:零公里与人工近似,不同处为无须为商品车办理养路票。)

2.3构建完善的人才支撑环境。汽车物流的发展壮大,人才是关键,要锤炼一支技术过硬、爱岗敬业的员工队伍,培养具有“安全、准时、优质”服务理念的高素质专业司机队伍,但在目前,由于汽车物流具有汽车与物流两大专业特性,以及由于物流业在我国起步较晚,作为一门专业学科的物流专业也处于初步发展阶段。目前我国高校中开设物流专业的大学非常少,培养出来的专业人才十分有限,他们更多的是通过职业培训来取得上岗证的,现有汽车物流人才难于满足各大汽车物流公司的需求,人才缺口很大,更由于汽车物流要有熟练的操作技能和实践经验,应届大学毕业生一时又难于上岗,需要培训。所以要推动校企联合办学,搭建物流人才培育平台,着力培育一流的汽车物流人才队伍。搞好企业文化建设,经常性地开展一些活动培养员工的职业道德,营造健康向上、爱岗敬业的企业文化氛围;开展多种形式的岗位技能知识培训,提高员工综合技能;一线物流配送中心等部门将由具有十多年操作经验的资深员工运作,各工种、技术人员配备齐全,在总体上形成一支职业道德高、业务素养好,观念新且经过严格培训的专业员工队伍。

2.4确立现代的物流整合理念。汽车物流公司将利用得天独厚的地理优势和产业优势,因地制宜调整产业结构,向现代物流方向发展。从长远看将不限于原有的“买汽车,建仓库”运行模式,而是从为客户提供订制物流服务入手,逐步成为物流服务的提供商和企业供应链的参与、组织和整合者,提供包括商品车零公里运输、售前预检增值服务(PDI),维修零配件的库存管理、包装、配送,商品车的储存等系列服务,以及在需要的时候管理与控制汽车制造商的商品车中转库,从而形成比较典型的商品车第三方物流服务。为此,要积极树立“大物流”概念,整合仓储、运输网络、信息网络。首先,整合仓储管理,实现仓库利用效率的最大化。发挥仓储在原料流、资金流、信息流、商品流在时间上的高效转移及创造时间性效益功能,实现其储存功能、保养功能、调节功能、分配功能。在实践操作过程中,可以以物流中心为主体,整合利用汽车物流公司的简易或自动化仓库与汽车制造企业的零配件库、综合仓库(原辅料、非生产性物质)、发动机配件库、铸造配件库、整合库等,建立一个全天候、立体化的仓储体系,从而提供一系列系统、完整的“综合物流服务”,其具体包括整车配送、代办保险、代替交货、接受订单、代理检验,为汽车制造商做到精益生产创造条件。这样,既保证了汽车制造商库存成本的减少与生产的流畅,又可以发挥汽车物流企业的资源优势、专业优势、管理优势、团队优势、资金技术优势,实现合作双方的双赢。其次,整合运输网络,构建四通八达的货运、客运、零担公路运输网。汽车物流企业很有必要对现有的内外部资源进行整合,发挥自身优势。整合内部资源主要包括利用资质过硬和运输功能强大的品牌,发挥物流交易市场的优势,对公司现在可以整合的运输节点,先进行有效地规范运作,然后再有步骤、有条件地纳入企业的运输网络中。整合外部资源就是借助与战略合作方、汽车制造商客户群的合作契机,强化融资能力,加大对其他物流企业的兼并、参股、合资,把现有运能发挥到最佳水平。最后,整合信息系统管理,创建内部GPS信息导航系统。汽车物流企业应积极引入由导航定位系统、地面监控系统和车载接受系统组成的GPS导航系统,实现对汽车物流目标的位置及状态监控、调度管理、报警求助和信息咨询等功能,保证全天候、实时地对内部车队的供应服务情况进行有效地监控,以保证汽车物流供应的及时性,也能更有效地为远程的零部件配送和整车的发送等提供“点到点”、“门对门”、“户到户”专业化服务。同时,把GPS系统和物流数据库进行对接,可以定时对汽车制造商汽车生产线上的零部件、原材料、出库记录、入库记录和生产线运作情况监控记录,对各种用料进行适时的调配,从而避免因物流功能分散,生产、计划、制造、发运、采购、仓储相互脱节而造成的牵扯现象。

可以预见,随着国家公路、水运、航空、铁路、管道五大系统、七类交通基础设施的建成完工,以及国家汽车产业发展政策的继续松绑,汽车业将获得难得的发展机遇,汽车物流也将会随汽车业的大发展迎来黄金发展期。

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