关于装用转K2型转向架旁承调整的方法介绍

邓爱喜

摘要:通过对现场的调查研究,提出了有关装用转K2型转向架旁承调整的方法

关键词:转K2型转向架;旁承;心盘

为实现铁路跨越式发展总体目标,提高既有线路运输能力,加快货车装备技术现代化,深化内涵扩大再生产,解决我国铁路运输制约国民经济发展瓶颈,铁道部决定从2005年起,在三年内完成既有货车提速改造工作,全面提高货车运输能力。通过三年的提速改造,目前装用转K2型转向架货车已成为主型铁路货车。

从近两年的运行情况来看,已发生了几次装用转K2型转向架货车脱轨造成险性事故。2007年8月27日,郑州局管内发生一起因车辆上旁承错装致使承载方式发生改变、部分尺寸超限的货物列车脱轨行车险性事故。造成此次事故的主要原因是由于工厂在进行转K2型转向架改造时,错装上旁承,而车辆段在检修时,由于落成时无法按正常程序将上旁承下平面到下旁成滚子间隙调整为符合要求的尺寸,而在下旁承处盲目加调整垫板,造成车辆由旁承承载而心盘不受载荷,使得车辆重心不稳,运行过程中脱轨。这起事故教训是十分深刻的,正是由于作业者没有掌握好旁承调整的正确方法而造成的。货车转K2型转向架改造技术条件及货车厂修规程规定,装用转K2型转向架的货车落成后上旁承下平面与下旁承滚子的间隙为(5±1)mm,允许的间隙范围只有2 mm,而且要求4个角位的间隙同时满足这一条件.

在这里,谈一谈对装用转K2型转向架旁承调整的方法。

(1)关于《段规》5.4.8.2条规定:“转K1、转K2型下旁承上平面与下心盘上平面的距离(含磨耗盘)应为(86±2)mm,……”;以及运装货车(2005)19号和其它文电中提到的上旁承下平面与上心盘下平面的距离尺寸(敞车、棚车76mm、罐车76±1mm、平车76±2mm)。是指新造货车或既有货车提速改造时装用原型(直径840mm)轮对,下心盘不装垫板或垫板厚度少于25mm时,必须控制和保证的尺寸。但作为基本尺寸的86mm和76mm每个作业人员都必须熟记。

(2)关于提速货车厂、段修时上旁承组成型号是否正确的检查确认。在无法确认上旁承组成型号的情况下,提速货车厂、段修时必须对现车组装的上旁承组成型号及尺寸进行检测确认,检测确认方法:用上旁承下平面与上心盘下平面的距离专用检测量具或平尺加直钢尺,测量现车上旁承下平面与上心盘下平面的距离(上旁承与上旁承磨耗板之间加有调整垫板的应减去垫板总厚度进行测量或将直接测量的结果加上垫板总厚度),如果该距离大于74mm(罐车75mm),则可确认该上旁承组成型号是正确的,否则,现车所装上旁承组成型号是错的,需进行更换或与提速改造单位联系要求来人处理。如现车有型号标记则必须以标记为准。现将通用车型上旁承正确型号列表如(表1)。

(3)转向架落成时,下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离的调整。下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离:老式双作用常接触式弹性旁承为(14±1)mm,JC双作用常接触式弹性旁承为15+2-1mm。在厂、段修转向架落成时须用样板或其它量具检测该距离,少于上述标准时,可在旁承体与旁承座之间加装一块2～5mm厚的垫板进行调整,如果大于上述标准时,则应检查滚子直径是否磨耗过限或旁承体与旁承座之间的垫板是否太厚。下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离调整好后在任何情况下都不允许再调动该尺寸。

(4)JC弹性旁承上平面与滚子上部的距离15mm调整方法:

JC弹性旁承体组成与旁承座组装后,旁承磨耗板上表面至滚子距离为15mm,不符合要求时,新品弹性旁承体组成组装时不得调整,检修中可在弹性旁承体与旁承座之间加调整垫板进行调整,且须保证调整垫板平面度为1mm。

具体调整方法:

①检测:检修中先用专用样板或量具检测旁承磨耗板上表面至滚子距离是否符合15mm标准,如果少于14mm,并确认磨耗板磨耗未超限,则需要分解弹性旁承体组成与旁承座。

②分解:利用JC弹性旁承专用分解组装机纵向压缩弹性旁承体两侧侧板,取出旁承座,使弹性旁承体组成与旁承座分离。

③调整与组装:先在弹性旁承体底部加一块厚度适当的垫板(垫板尺寸:长×宽=140mm×110mm,厚度以标准与实测旁承磨耗板上表面至滚子距离差值为佳,中心钻一个直径为45mm的孔),然后利用JC弹性旁承专用分解组装机纵向压缩弹性旁承体两侧侧板,装入旁承座,并使侧板与定位槽内侧面密贴,从分解组装机上取下弹性旁承装上滚子,复查旁承磨耗板上表面至滚子距离是否符合15mm标准。

(5)转向架落成时,下旁承上平面与下心盘上平面的距离(含磨耗盘)的调整。转向架落成时,应在下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离调整好后,再调整下旁承上平面与下心盘上平面的距离(含磨耗盘)。

①装用原型车轮或大轮径(一般在820mm以上)车轮下心盘未加垫板时,下旁承座与旁承盒之间不需加垫板,此时下旁承上平面与下心盘上平面的距离(含磨耗盘)正常应为(86±2)mm,小于84mm时可在下旁承座与旁承盒之间加装垫板(垫板厚度不得小于2mm)。

②装用小轮径(一般在820mm以下)车轮时,如果下心盘垫板厚度少于25mm,可直接在下旁承座与旁承盒之间加装与心盘垫板厚相等的垫板,但垫板总数不得超过3块,确保下旁承上平面与下心盘上平面的距离(含磨耗盘)符合(86±2)mm的要求;如果下心盘垫板厚度大于25mm时,先在下旁承座与旁承盒之间加装总厚度为25mm的垫板(当垫板数量超过1块时,较厚的垫板应放在上面,较薄的放在下面),再测量下旁承上平面与下心盘上平面的实际距离尺寸,并计算出该尺寸与标准尺寸86mm的差值δ。该差值δ是上旁承调整垫板厚度调整的依据。

(6)上旁承下平面与上心盘下平面的距离的调整。根据第一项提供的标准对上旁承调整垫板厚度进行调整,具体调整方法:

①当转向架落成后,下旁承上平面与下心盘上平面的距离(含磨耗盘)正好为(86±2)mm时,上旁承下平面与上心盘下平面的距离必须保证为标准尺寸(敞车、棚车76mm、罐车76±1mm、平车76±2mm)。如果现车上旁承装有垫板,且上旁承下平面与上心盘下平面的距离少于标准尺寸,则必须减少垫板厚度,使上旁承下平面与上心盘下平面的距离符合标准要求。

②当转向架落成后,下旁承上平面与下心盘上平面的距离(含磨耗盘)少于84mm时,则应通过调整上旁承垫板(上旁承调整垫板总厚度2～35mm,数量1～3块),将上旁承下平面与上心盘下平面的距离调整为:(76-δ)mm(δ为86mm减去下旁承上平面与下心盘上平面的实际距离值)。这里有两种情况:一是现车上旁承下平面与上心盘下平面的距离小于该值,则应减少垫板厚度;二是现车上旁承下平面与上心盘下平面的距离大于该值,则应增加垫板厚度。

(7)整车落成时检查上旁承下平面与下旁承滚子的间隙。上旁承下平面与下旁承滚子的间隙标准为(5±1)mm,正常情况下,第三、四、五项调整好后,上旁承下平面与下旁承滚子的间隙应该在(5±1)mm范围之内。如果该间隙不符合标准,首先应检查确认弹性旁承体性能是否良好,如果性能不良,则须更换弹性旁承体;其次检查,是否是上旁承下平面与上心盘下平面的距离和下旁承上平面与下心盘上平面的距离都同时取了上限(距离少于4mm)或同时取了下限(距离大于6mm),如果是,在标准公差范围内调整这两个尺寸。(特别提醒:如果上旁承下平面与下旁承滚子的间隙少于4mm,有可能心盘未落位,须注意检查确认)

(8)车钩中心线至轨面的垂直距离的调整。在上、下旁承和心盘垫板调整好后,如果整车落成检查车钩中心线至轨面的垂直距离不符合(880±10)mm的标准时,只允许调整车钩托梁及托梁垫板和托梁磨耗板;通过上述调整仍不符合标准时,则应更换车轮。严禁在其它相关尺寸未作相应调整的情况下,直接调整心盘垫板。

(9)JC型双作用常接触式弹性下旁承座与旁承盒之间的纵向间隙两侧之和不得大于1mm(老式仍为不大于2mm)。

为便于现场作业人员合理调整上下旁承垫板厚度,减少重复劳动,现将车轮轮径分小、中、大三种规格,下旁承上平面与下心盘上平面的距离(含磨耗盘)和上旁承下平面与上心盘下平面的距离对应调整尺寸列表如下,供各现场参考。

文中提出的调整旁承各类尺寸的方法,已经在现场实际中得到验证,从反映的情况来看,能很好的控制装用转K2型转向架旁承间隙的调整,为行车安全提供保障。

参考文献:

[1]严隽耄.车辆工程.北京:中国铁道出版社,1999.

[2]沈刚.发展中的轻轨车辆走行部.城市轨道交通研究.