混血侠客

Ｎｉｃ

事实上，这已经不是我第一次与逍客亲密接触了。早在2008年的春节之前，我就有幸提前感受过它的魅力，尤其是它高速行驶时的超高稳定性至今让我印象深刻。而在今天，我不仅仅是要再次“重温美好生活”，更重要的是，我还要发掘它更多的潜质。

动感的CROSSOVER特征

逍客给人的整体视觉效果远比同级别的“都市车”来的更加精致小巧。在这辆融合了不同车型风格的混血车上，直线与曲线两种不同的元素被巧妙地结合成一个整体。发动机舱盖上的两个拱形凸起，五边形大灯，突出运动气质的高腰线设计，稍稍向外膨胀的腰线，四个镶嵌黑色边框的突出轮眉，这些都衬托出逍客体内具有的野性基因。

与以往日产所推崇的那种“家居式”的内饰风格不同，活泼、开朗、时尚，运动才是逍客内饰设计的主题。与纯正的CROSSOVER风格的外观相比，逍客内饰的设计则明显偏向于运动轿车的设计风格。炮筒式的仪表盘和手感出色的三幅方向盘都会前来挑逗你的视觉感受，而前排包裹性充分的真皮运动座椅更是让你产生一种想要飙车的欲望。

“精巧”的车内空间

与传统意义上的suv相比，在车内的乘坐空间方面，逍客的表现更像是一部标准的紧凑型车，不过好在前排和后排空间分布都还比较合理。整个前排的空间非常舒适，腿部和头部空间都很宽敞。但令我感到不解的是，即便是逍客最顶级的车型，采用的仍然是手动座椅调节方式，没有配置电动功能，这“反潮流”的设计不能不说是个遗憾。4315mm的车长和2630mm的轴距保证了后排充足的腿部空间，即便在后排坐上两名成年人，逍客的空间也不显得过于拥挤，不过长时间乘坐的舒适感会有所欠缺。与那些装载能力惊人的MPV相比，逍客的车内储物空间并不算十分丰富。倒是后排座椅可以按4／6比例分别放倒的操作过程很是方便，这对于许多女性车主来说是个不错的设计。为了保证优美的造型，逍客的后备箱开口平整但位置较高，因此在搬运大件的行李时并不轻松。

此外，在安全配置方面，国产逍客同样做到了与欧洲版本同步的水平。欧洲NCAP碰撞测试中取得5星评价改变了以往人们对于日本车的一些偏见。东风日产逍客全系标配了前排双气囊、侧安全气囊和侧安全气帘，并且顶配车型在配备四轮碟刹和ABS+EBD+BA的基础上增加了VDC车辆行驶动态控制系统，拥有全面的主被动安全防护体系。同时，逍客作为CROSSOVER车型所融入的长车头设计，在车辆遇到正面撞击时为车内的乘客提供了更长的缓冲和吸能区域。

充沛的“跨界”动力

逍客的动力系统并没有带给我们足够的新鲜感，但经过重新调校的MR20DE的2.0L发动机依然可以称得上是活力十足。最大功率在5200rpm时达到了102kW，而最大扭矩在4400rpm时达到198Nm，用来驱动整备质量为1486 Ka的逍客还是比较轻松的。这样的动力水平足以令逍客跨越驾驶乐趣车型之列。

从数字上来看这台发动机的调校更趋向轿车。本车最大的亮点莫过于装配了超越同级别的Xtronic CVT无级变速器。它与MR20DE的配合也异常默契，动力输出绵绵不断，后劲十足，基本上感觉不到换挡的冲击力，而且这款变速器采用了手自一体的模式(具备手动6速换挡功能)，增加了一些驾驶乐趣。手动模式下的反应也比较灵敏，即便在急加速时也没有出现打滑现象。此外，即便是在急加速或高速巡航时，逍客车内的噪声也得到了有效的抑制，车内的安静程度甚至优于一些同级别大小的家用轿车。我们在去测试场的途中的一个有趣的发现刚好可以说明逍客车内的安静程度绝对超乎想像。在路上，我们偶遇法拉利F430，我们跟在它的身后，你知道，通常这种超级跑车排气声浪都和它们的性能一样的高，所以跟在一台超级跑车的后面是件很闹心的事……而坐在逍客里的我们却好像是被塞住了棉花球，并没有感到过多的噪音，仅凭听觉真的无法判断前车原来是F430。

我们很庆幸F430没有同去测试场“扰乱”我们的心情，于是逍客独自从容地进行了各项测试。

在加速测试中，东风日产的主打发动机MR20DE联手Xtronic CVT无级变速器为逍客作出了11.36s的0～100km／h的加速成绩。这个成绩并不突出，但需要指出的是，CVT变速器在低速区域的高效率令人称好，这对于城市驾驶来说，具有更加实际的效用。而从另一方面来说，作为一款2.0L的类SUV(我们姑且这样称呼逍客)车型，11.36s的0～100km／h的加速成绩也是很难得的。

操控，不输轿车

作为新一代紧凑级轿车平台的产物，逍客的前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆式独立悬架。虽然相比常见的前麦弗逊后半独立悬架的搭配方式增加了生产成本，但是却能明显提高了车辆驾驶品质，这是《汽车与运动》所希望看到的。逍客在底盘的调校上也明显带有欧洲风格。底盘整体的刚性非常出色，在过滤路面震动的同时，并没有过度影响底盘对路面信息的反馈。虽然悬架行程很长，但支撑力并不差，因而高速过弯时车身的侧倾不大，让驾驶者信心十足。这一点在紧急变线测试中得到了证明。

86.10km／h的紧急变线车速甚至超越了很多同价位的轿车，这得益于逍客灵敏准确的转向和韧性十足的底盘。EPS速度感应式电子助力转向系统一改往日日系车轻柔的转向表现，沉稳地转向为提高变线车速增添砝码。在运动中坚强的悬架也给予了我很高的操控极限。从这一方面来看，逍客很欧洲。在20m绕装测试中，这套底盘系统同样表现不俗，快速地方向转换没有使这款重心相对较高的车型乱了阵脚，来回转向精确且轻松，64.33km／h的饶桩速度值得肯定。

具备跨界的潜质

当然，逍客是一辆跨界车，有时，我们需要它走一些不寻常的路，因此4驱很有必要。

逍客的四驱系统是一套受到高度赞扬的系统。位于换挡杆后部的一个旋钮即可轻松实现两驱、AUTO和四驱锁止三种模式的转换。在一般情况下电脑会默认为两前轮驱动模式，当检测到有车轮打滑后，电脑会自动转入四驱模式，以增加轮胎的抓地力，同时车身稳定程序也会及时作出反应，纠正驾驶员的错误。而为了应对更差的非铺装路面，逍客在驾驶室里还单独设定了一个四驱锁止功能，可以在低速时手动锁定在四驱状态。

相信这样的车，一定会超出日常城市使用的范围，因为驾驶它的人总有一天会心痒的。但我要说，逍客还是一款城市车型，它所具备的一些off-road风格以及实际的性能，只不过是给厌倦了千篇一律的人们一些新鲜的元素，虽然它们确实能派上用场，但并不能无所不住。不过，逍客则是一辆真正的跨界车型，在它的身上、舒适。时尚，运动被融合得相当美妙。