潘煌:哈雷的特种人

“哈雷党人”驾驶哈雷摩托，意在找回自由、粗犷、奔放的人性

如果驾驭着一辆哈雷·戴维森摩托车驶到中国高速公路上，恐怕很难成行，因为这是一个极为“猖狂”的想法。但是，哈雷摩托如果不能开上高速公路，就失去了它存在的意义。

“不过，或让一个合法的社团出面调停，在某些城市某段高速公路上，哈雷摩托就能成行。”美国哈雷HOG组织(Harley Owners Group)的上海主席潘煌说，“和中国相比，在日本和美国，哈雷摩托就像四轮汽车一样，到处可行。”

深谙哈雷摩托文化的潘煌，极力表示自己的低调，他发现能够在日本和美国张扬开来的那种摩托文化，在中国不可行，“中国儒家的‘中庸虽说是一种美德，但也压抑了人性，”潘煌现在希望HOG能够多组织野外长途奔行活动，在潘煌看来，一大帮“哈雷党人”共同驾驶哈雷摩托外出，能够找回人性。人性是什么?是自由、是与自然的和谐。

潘煌的实际身份是上海建央物

美国文化中有三样是最出名的——牛仔、可口可乐和哈雷，而哈雷与牛仔文化休戚相关

流有限公司的董事长和上海大关酒业有限公司的董事，虽然他的公司在经济危机中，遭遇了50％业务量的下跌，但是他并没有因此要收敛玩哈雷摩托的娱乐，他相信哈雷不会让他“玩物丧志”，相反让他更能舒缓商业上的焦虑，“事情总是会好起来，就像哈雷精神!”

“大炮”欲望

拥有哈雷，不会是一个简单的人。

上世纪70年代末期，尚在读初中的潘煌从前苏联电影《保卫列宁格勒》中，看到了那种被称呼为“大炮”的军用摩托，在物质欠缺的年代，拥有一辆摩托曾经是一代人的梦想。到了上世纪80年代，潘煌倾囊买了一辆产于日本的铃木王125，当时潘煌特意要了一辆红色款。这在当时，是一个极为“招摇”的行为。原因就是，摩托车在当时的中国仍属奢侈且紧俏产品，而且国产摩托车量产极少。

但是，驾驶铃木王125除了满足潘煌拥有一辆“大炮”欲望之外，并没有让他感觉到人与摩托合一的心灵依托。

后来，听取旅日留学的表妹宛继文建议，潘煌去了日本留学。“其实，我还想去日本看看有没有比铃木王125更好的摩托。”潘煌表示。

实际上，和多数当时留学日本的中国人。样，潘煌明为留学，实为寻找财富。因此在日本的名古屋，潘煌的生活也很简单，就是勤工俭学。从学校到打工地有一段不短的路，初到日本的潘煌非常想念留在中国的铃木王125。

一次，一个同学告诉他自己要卖掉一辆本田CB400，这正好切中潘煌的下怀。于是潘煌用大约2000元人民币的价格收购下这辆看上去8成新的摩托，这个价格要比自己当初在国内买铃木王125时的8000元人民币便宜很多。后来潘煌才知道那位同学因为看中了一辆美国产的哈雷摩托车，才不惜低价抛售了本田CB400。

哈雷摩托车究竟是个什么东西?潘煌并不知道。但是，直到潘煌看到了同学的哈雷摩托后，才知道摩托世界里的“天外有天”：2米长，比本田CB400还多出0.8米，且排量1.6升，重量300公斤。试着驾驭后，潘煌最大体会就是——它简直就是一个机械的“怪兽”!

“从那一天开始，我就希望有一天也拥有一辆哈雷”，潘煌发现了一个人们对于哈雷长期隐藏在心中的秘密情结：“只要是男人，你一定希望驾驶哈雷。”

为哈雷赢取“身份证”

归国10年，潘煌进入了创业漫长期，也终于有了属于自己的物流和酒业的公司，生意不算很大，但是10年来的商业谨慎积累，也让他的企业跻身中等规模。

在繁忙的商业生活中，他用于工作的汽车也轮番更换，有切诺基、起亚、帕杰罗，现在保有的是丰田巡洋舰与雷克萨斯，不过潘煌希望的是再有一辆哈雷。

看起来，命运注定要哈雷和潘煌结缘。2008年，哈雷上海门店就开在潘煌居住地不远处，驾驶着汽车从门口经过的潘煌折身返回。无须店员介绍，他比店员更清楚哈雷。不过他最关心的是，“它能不能上牌?”被告之“不可以”后，潘煌有些失望。不过几天以后，潘煌还是拿着30多万买下了一辆“大道滑翔”哈雷，“我当时绝对是脑子发热，要知道上海的交通远比其他城市管制得厉害，”但是，潘煌不管这些：“就是私藏，我也要一辆哈雷。”

截止2008年4月，和潘煌一样“私藏”哈雷的主人有7个，全部40岁以上，且都是企业主、男性，他们聚拢起来的话题，除了交流“玩经”以外，就是感叹“这么好的车，不能公开行驶，可惜了”，有人调侃说，“就当买了一个有价值的宠物吧。”

但是，潘煌却不甘心。

“怎么就会不让上牌?”潘煌查了有关法律条例，结果发现，哈雷完全可以依法获得“身份证”。为此还特意咨询了上海交通大学法学院法律硕士兼职导师、上海市律师协会行政法研究会主任邹佳莱，在获得邹佳莱认同后，居然聘请邹佳莱代理自己来民事诉讼。在很多人看来，这是一个“荒唐”行为，而即使是哈雷的中国公司，也未置可否。

看起来，潘煌要为自己心仪多年的哈雷鸣一次冤了，而其他的车主们虽然支持他的行为，但是也表示对该诉讼不看好。

但事实上，到了2008年的10月16日，包括哈雷的中国公司，以及车主们都要弹冠相庆，因为这一天，哈雷这样的重摩被允许上牌。“我一上完牌，就驾着哈雷溜了很长一段时间，只觉得天大地大，心胸无比开阔，说不出的幸福感。”潘煌是全上海第一辆拥有合法“身份证”哈雷的车主，自此哈雷全部车型均可注册“沪A”与“沪C”牌照。

“朝圣”密尔沃基

“我不是哈雷公司的员工，也不是推销哈雷的人，但是如果你亲自看到过、触摸过、骑过哈雷，并且享受过它的文化，你就知道我为什么愿意为哈雷付出那么多的时间、精力。”潘煌的表白很直接。

真正让潘煌了解和理解哈雷文化的，是在2008年北京奥运结束后的美国之行。

哈雷品牌诞生于1903年，而号称会员数量过百万的哈雷HOG组织，也-许是世界上最拉风的组织，至今仍保持着5年一小庆、10年一大庆的规矩。而无论是小庆、还是大庆，全世界的哈雷车主都如同伊斯兰的麦加朝圣那样，表现得虔诚而敬仰。

“成6Jk百辆哈雷这么开过来，感觉真的不一样。”2008年8月的哈雷105周年庆典，潘煌带着部分HOG上海车主赶到了哈雷的诞生地一美国密尔沃基。站在高速路口，轰轰轰，他们听到惊天动地的声音过来，看到上百辆哈雷从高速公路上开下来，“很热闹，很震撼”。让潘煌印象最深的是，一些哈雷车主，搭个小帐篷就睡在路上，早晨六七点钟穿着大棉袄又上路了。而车主们之前也未必相识，大家从全球各地赶过来，“来到一条路上便一同走”。这种相见便是朋友的感觉，仅仅因为大家都骑着哈雷，喜

爱哈雷。

实际上，美国传统文化中有三样

“全球的哈雷车主，在驾驶的时候，会穿上印有看上去非常粗犷的哈雷LOGO的服饰。”

是最出名的，第一是牛仔，第二是可口可乐，第三就是哈雷。而哈雷与牛仔文化又是休戚相关。哈雷的诞生地——美国密尔沃基，位属美国的西北部，西部的蛮荒和辽阔对生活在那里的人们来说，意味着自由、粗jr-，奔放、洒脱和狂放不羁，甚至带有浓郁的野性。

上世纪50年代的嬉皮士将哈雷纳入自己的文化势力范围，80年代以后的美国，嬉皮士渐渐不见了踪影，但哈雷车迷不仅没有减少，反而增多。今天的哈雷车迷不再是缺乏头脑的叛逆小子，他更可能是律师、牙科医生、互联网工程师、艺术总监，甚至是商业大腕。

“包括我在内，全球的哈雷车主，在驾驶的时候，会穿上很多看上去非常粗犷的哈雷LOGO的服饰，但是你只要走到我们中间，你会发现我们的年龄都不小，另外不是企业主，就是会有一个很好的职业。”潘煌并不想掩饰HOG组织成员的社会精英标志。

惊情下一秒

不过，哈雷毕竟是两个轮子的摩托，虽然有着很优秀的安全系统，但是它的安全性与环境与驾驶者的技术有直接关系。

美国之行，潘煌就遇到了一次险情。潘煌与全球HOG组织成员的“路演”是在拉斯维加斯和美国大峡谷这一段，之间隔着一个不大的沙漠，白天经过的时候，沙漠黄土一片，并没有任何阻挡物，晚上归程中，潘煌想既然如此，索性就驾驶着哈雷高速前行。但是猛地发现前面黑压压的有一片东西横隔在沙漠上，距离近了一看，居然全部是兔子，但是此时如果紧急刹车，高速行驶下的物理推动力，必然会导致人车俱翻，危险之极。突然，潘煌看到在兔群中有一个微小的空间，于是找准方向，微刹一把，人车随着惯性，疾冲入那个空间，巨大的冲击力，使兔群迅速将那个空间散大，在最后一秒、最后一把刹车中，潘煌将哈雷稳稳地停下。事后，潘煌被告知，在美国撞死动物并不违法，只是不能拿走撞死的动物，“不过，人的本能反应，就是不会去侵犯任何一个生灵。”潘煌说这样类似的惊险事件，他在国内也碰到过一次。

事情发生在居庸关的下坡道，当时也是和HOG组织成员一起，在疾行下坡中，突然前面出来了一个老头牵着牛，而且步行缓慢。和美国之行的解除险情一样，潘煌迅速找阻挡物边的空间，“哪怕只有一点点空间，都是规避危险的最佳出路”，潘煌的经验就是，依靠哈雷澎湃的强劲动力，用天生的速度从微小的空间中迅速超越阻挡物。

美国之行后，潘煌发现哈雷已经属于自己生命中的一部分，现在他手上的这辆哈雷已经从当初的3075，增值到了40多万·因为玩哈雷的人玩到极致处，就是给哈雷不断地替换配件。现在潘煌的哈雷车头被他安装了一个“猪头”，按照他的表述，就是自己属“猪”，给哈雷套上一个中国人的文化元素。