“1.6L以下”应当细分

滕伯乐

今年车市之所以出现这么好的局面,主要是国家出台了小排量车减半购置税及“汽车下乡”政策。小排量车购置税减半政策我认为还将延续一段时间,首先全球经济复苏的态势还不确定,其次,《调整振兴规划》三年为一期,各项政策都应配合《振兴规划》而不宜变化太快。

随着年底的临近,以鼓励汽车消费拉动内需的汽车低税及补贴政策还能否在明年继续实行,已经成为汽车行业未来的关注点。作为今年经济复苏的增长点,今年全国汽车销量虽然大增,但全国汽车消费税并未因此获得增收。因此,我认为下一步我们应该着重研究车购税与消费税的关系。

现在我们将1.6L作为黄金排量,一定程度上改变了消费者原有的消费观念,以前很多人认为开小排量车没有面子,现在国家大力倡导,很多政府企事业单位领导带头购买,从而让中国人放下了固有的“大车面子大”的传统观念。

而明年可以考虑将1.6L以下车型市场细分。去年1.4L以下车型生产了216万辆,占1.6L以下车型总量的51.45%;今年1-7月1.4L以下车型生产了292万辆,占1.6L以下车型总量的50.86%。从数据上可以看出,1.4L以下车型占到很大比例,如何让更广的消费群体享受到更大的优惠是值得我们思考的。

由于现在的车企为追求市场规模而将产品结构集中于受政策优惠的小排量车型上,这就导致车企面临严酷的竞争,因此有可能采取降价措施,使得汽车产品的盈利能力随之减少。汽车企业未来在这一方面将面临更大的压力。

当前汽车产销两旺属于政策影响所致,相当于今年已经提前开发了市场的消费潜能。一旦明年不再实行今年的汽车优惠政策,汽车市场是什么态势还无法确定。

今年上半年,中国汽车市场出现井喷,国际各大汽车集团都把振兴的希望寄托在中国市场,而国内的自主品牌也不甘落后,欲在火爆的车市中大显身手。于是,国际各大汽车集团前赴后继地加大了对中国市场的投资,国内诸多车企也不约而同地走上了产能扩张之路。

根据各车企已经公布的规划,到明年,国内14家主流汽车企业的产能储备之和高达1582万辆,而今年,中国汽车产业全年的总销量将在1100万辆左右,其中乘用车年销售量尚不足1000万辆。产能明显过剩。

另外,明年国内汽车市场的不确定性因素也在增加。不确定性因素主要表现在以下几个方面:一是中国的宏观经济先于全球复苏,但对于车市的政策效应还能不能持续?二是影响车市的股市,多头行情能持续多久?三是油价对中国车市的影响有多大?由此可见,明年车市还会不会像今年这样大好还是个问题。如果大家继续争相扩产,那么过剩产能必将困扰明年车市。

当然事物总是两面的,过剩产能会给厂商带来压力,但对老百姓来说是好事一件。与国际车价相比,现在的车价还是高的,产能的增加可以拉低车价,给消费者带来实惠。

更为重要的是,油价上涨等使用成本的上升制约了汽车消费。近年来车价逐步下调的利好,其实早已被油价上涨、维修费用过高、车价下移致使车辆快速贬值、违章罚款高等经济成本的上升所抵消,而停车难、道路拥堵、车辆利用率不高等时间成本的损失更难以计算。特别是近来油价的快速走高,对汽车销售影响较大,改变买车或推迟买车计划的消费者都不在少数。

(温莹 整理)