医药配送中心运作策略研究

　　摘要：本文在调研医药配送中心发展现状的基础上，对医药配送中心的配送业务特征以及存在的问题进行分析。结合调研企业的实际情况，针对所存在的问题提出改善建议，并运用层次分析法对所提策略进行定量分析。
　　关键词：医药物流；配送中心；层次分析法
　　中图分类号：F407.47 文献标识码：A
　　
　　近年来我国医药行业的平均物流成本占销售额的比重达10%以上，物流费用居高不下已成为我国医药商业的一大桎梏。医药配送中心运作是医药物流的核心环节，为了提高我国医药物流整体水平必须提高配送中心运作的效率，降低运作成本。
　　
　　一、我国医药配送的现况分析
　　
　　近年来，随着药品零售业务的迅速发展以及我国医药流通体制的不断完善和消费者对于产品精细化、个性化的需求，在医药配送业务方面已从大宗批发向多品种、小批量、高频率的模式转变，其业务流量随市场波动明显。
　　随着经济体制的改革和医药流通体制改革的逐步深入，我国医药流通业得到了快速发展，但由于现代的医药物流理念引入中国的时间不长，加之医药物流生产与流通体制还没能完全理顺，中国的医药物流业仍存在诸多问题，例如医药流通企业数量多、规模小、市场集中度低。据统计，目前全国药品批发法人企业有6000余家，零售企业近14万家。前10大批发商的年销售额之和也仅占市场份额的20%左右。同时医药流通领域费用率居高不下，利润水平低。随着我国医药市场竞争的日益激烈，医药流通企业利润空间不断受到挤压，加上流通企业在管理、仓储及配送等环节的费用控制不当，使得药品流通费用率居高不下，盈利能力不断降低。但是制药企业、医药批发企业以及医药流通企业却各自为政，造成医药物流资源浪费严重。各物流中心分别由厂商、批发商或零售商管理，物流资源不能充分利用，物流各环节割裂，不能形成核心竞争力，建设及经营成本较高。而且我国医药物流标准化程度低，技术落后，医药产品的包装、运输、仓储标准不统一，大大增加了医药配送的难度。
　　
　　二、医药配送中心业务特点分析
　　
　　由于药品的特殊性，其流通环节比较复杂，本文重点介绍其配送业务，以北京某大型企业的医药配送中心为例，配送中心在对北京市市内各药店进行配送的过程中，主要呈现出以下特点：
　　1．日配送总量差别大
　　由于买方市场在一定程度上呈现出对药品需求的不稳定性与无规律性，导致配送中心药品日配送量差别较大，每日药品出货量从5000至18000箱不等。该配送中心2007年5月连续10天的药品出货情况，如图1所示。
　　
　　（2）每日配送门店数量的波动强
　　配送需求变化具有极强的复杂性，药店位置、服务人群等都造成了每日配送门店数量的波动强度与变化的复杂性难以预测，造成了配送计划的不确定性。
　　（3）不同时期药品需求种类差异明显
　　由于人们在不同季节对药品的需求有所不同，配送中心对药品的配送种类在不同季节也存在较大差异，致使在不同时期配送中心对药品的配送种类具有较大的差异性。
　　以上三个影响因素对配送中心的运作影响非常大，特别是配送中心针对销售终端的配送业务，本文将对此进行重点分析。
　　
　　三、配送效率评估指标体系的建立
　　
　　结合医药行业配送作业的业务特点，建立了如下的指标体系对该企业的医药配送效率进行评估：
　　人员负担评估要素，包括平均每人的配送重量、平均每人的配送距离、平均每人的配送车次。
　　车辆负担评估要素，包括平均每车的配送重量、平均每车的配送距离、平均每车配送吨-公里数、空车率。
　　配载规划评估要素，包括配送车移动率、平均每车次配送重量、平均每车次配送距离、平均每车次吨-公里数、积载率、外车比率、配送平均速度。
　　时间评估要素，包括行车时间、等待卸货时间、卸货时间、交货时间、退货时间、返回时间。
　　配送品质评估要素，包括配送延迟率、客户抱怨率。
　　本文将针对具体的配送业务评价指标展开分析。
　　
　　四、现有问题分析
　　
　　目前医药配送中心整体上的物流运作都存在一定的问题，以调研企业为例，其主要问题表现为以下几个方面：
　　
　　1．车辆的积载率不高
　　由于每次车辆的空间使用、实际载重量等都不足，这就使成本随距离的增加而增大；同时长路线的运输没有做好规划，路线离散，只是徒增了距离、成本和车辆的磨损，而对利润丝毫没有贡献，该公司对于配送路线的安排主要是根据过去的运输经验，由主管人员决定，并未经过科学的规划和测算，因而有许多不合理之处。比如配送中存在重复配送的问题；配送车辆的空驶率较高等，这些是导致配送成本上升不可忽视的原因。加之业务范围的局限性，很难达到配送的规模效益。据统计，很多医药配送中心每周每次配送药品数量不到半箱发车的概率可占到21%，大大降低了车辆的使用效率。
　　
　　2．配送车辆使用率偏低
　　由于订单、配送地点等决定性因素的不确定性，企业为了保证服务质量基本上都是按照较大的配送额度进行车辆配置，这就造成了配送车辆的使用率偏低。通过对该企业配送中心配送车辆出车情况的调查统计，发现平均每台车每月出车47趟左右，配送车辆的使用率还有待进一步的提高。
　　
　　3．无贡献时间耗费过长
　　无贡献时间包括各种等待时间、如等待卸货时间、等待交货时间、等待退货时间。由于无贡献时间耗费过长致使配送的时间较长。造成这种情况的主要原因是由于各连锁门店都是采取零库存的策略，订货时统一向各配送中心下订单，而该配送中心处理订单的速度与同行水平相当，于是送货时常常赶在高峰期。不同配送人员每完成一次交货的时间为5至20分钟不等，如此大的差异反映出在药品交接中的诸多问题。这些问题集中体现在：首先，缺乏货品在交接过程中的规范程序和审核制度。其次，配送人员对业务的生疏。
　　
　　4．规模效益不明显
　　由于我国长期以来在医药流通领域强调的是药品的特殊性、专营性以及国有主渠