亚星，十年轮回扬州梦

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在经历德隆与格林柯尔两轮大劫后，濒临退市边缘的亚星客车（600213.SH）终于迎来了一丝曙光。在扬州市极力挽救下，亚星股份有望恢复上市。但绝处逢生的亚星客车能够从此摆脱行政干预的宿命，还是个未知数。

股改方案口径变更

2006年1月4日，《上海证券报》报道称，亚星股份公司非流通股股东决定维持公司股改对价支付水平不变。公司对价方案为，非流通股东向流通股东每10股送1股。

*ST亚星在公告中表示，在大股东江苏亚星客车集团有限公司及扬州市政府的协调、支持下，公司原控股股东扬州格林柯尔创业投资有限公司占用公司的6300万元资金，已通过由扬州机电资产经营管理有限责任公司以现金6300万元受让公司该项债权的方式予以清偿，上述资金已于2006年12月28日到账。同时，亚星股份将剥离下属城市客车厂的闲置资产2645万元，用以置换控股股东江苏亚星客车集团有限公司持有的扬州柴油机有限责任公司7.6%的股权，公司出资7000万元收购扬州机电资产经营管理有限责任公司持有的扬州柴油机有限责任公司20.11%的股权。

其实，如果知道亚星现在面临的现状，就很容易理解亚星股份让人眼花缭乱的资本动作的真正动机和意图。

亚星客车过去曾经是我国大、中、轻型兼备，高、中、低档客车都有的著名客车生产企业。后来在企业兼并过程中，由于受格林柯尔系“科龙事件”的影响，经营形势每况愈下，股票被暂停上市，直接面临摘牌危险。

亚星上述的相关动作，是扬州市政府对亚星股份不遗余力的挽救，避免亚星股份退市。据有关人士介绍，亚星股份2006年年度报表可望实现盈利500万元。

亚星股份有关人士向记者介绍时，亚星股份的实际利好，亚星客车股改实际对价超“10送3”:扬州市政府7000万元的财政补贴，相当于10股送1．9股的间接股权对价收益;大股东占用6300万元的不良债权得到有效剥离，亚星客车已经收回;闲置资产的剥离和优质资产的置入，地方政府和亚星集团公司以现金和扬州柴油机有限责任公司优质资产对该公司约3500万元的闲置资产进行了重组。

扬州市政府和亚星集团在扶持亚星客车重组和股改过程中，合计约做出亿元以上的经济贡献。

高管沉浮录

仔细梳理亚星的发展脉络，不难发现亚星董事会的人员命运也在政府的有形之手下沉浮。

亚星客车20世纪80年代的崛起有诸多因数，除了是国家交通部定点生产单位外，另外，上海一批技术素养较高的技术人才也有关，其中作为厂长的吕秀泉发挥了很大作用。吕是为数不多的技术出身的厂长，在主政亚星客车制造厂时期，大搞技术革新，为亚星客车崛起打下基础。

当亚星客车处在上升期，吕秀泉意外被调离到市经贸委任副主任，鞠宝才接任，此前，鞠宝才为扬州市航道处主任，系共青团系统出身。

对于两人交替，不同的人有不同理解。有的人认为，吕秀泉群众关系比较差，组织部门调查时，群众基础不是很好;鞠宝才为人有气魄，群众关系好。但有人表示了不同看法:吕秀泉是技术人员出身，长于技术而不善于官场逢迎;鞠宝才行政出身，比吕秀泉更善于与上面打交道。

尽管各种评论不一，鞠宝才执政亚星客车时，亚星正处在上升期。但随着计划经济向市场经济的转轨，亚星客车在迅速发展起来的高速公里市场上竞争乏力。

1996年，全国兴起合资潮时，亚星客车与奔驰公司合资。据说，在谈判中，鞠宝才奋力争取，以亚星和奔驰品牌以相同价格入股。成立亚奔公司后，鞠宝才与德方代表轮流出任董事长和总经理。而亚星内部培养出身的翟祝平出任后来亚星股份董事长，由于亚星股份和亚奔公司存在同质竞争关系，公司之间矛盾很大，导致高层之间不和。

2002年，时任扬州市委书记的吴冬华视察公司，随即发生了人事变动。翟祝平调离，鞠宝才升任亚星股份董事长，亚星股份总经理徐润生也被调任市经贸委。徐润生也是亚星客车内部出身，亚星上市时曾经主持敲锣。

后来亚星客车和亚奔客车的发展一直处于不温不火状态。亚星股份、亚奔客车和亚星集团高层之间更迭也很频繁。亚星对外的说法，作为重点工业企业，不仅要出产值，还要出人才、出干部。

随着市委书记的更迭，鞠宝才被调离，技术出身的李学勤出任亚星股份董事长。期间，遭遇德隆的理财风波。

因为7000万的委托理财资金随时可能血本无归，因绝望而拒绝进食的李学勤2004年4月16日赴京向唐万里索债，曾与唐万里抱头痛哭。唐万里表态一定要变卖德隆最优质资产还债。

德隆倒闭后，唐万里也没有食言，亚星股份最终得到东北一处房产，也使得李学勤得以善其身。

其实，亚星股份参与委托理财，不是第一次，鞠宝才主政亚星股份期间，也进行过委托理财，不过，没有亏欠，还在账上留下一笔钱。

德隆过后就是亚星股份与格林柯尔的故事。在扬州筹建中国最大的出口冰箱制造基地时，恰逢亚星客车有意开展重组物色合作伙伴。由于科龙董事长、格林柯尔董事长的顾雏军当时给扬州市政府留下了深刻印象，结果打算建立冰箱基地的顾雏军意外接到了亚星客车抛出的绣球。

据说，当时处在并购狂热状态的顾雏军对客车行业没有多少兴趣，但在扬州市政府不厌其烦的推荐下，终于有了兴趣，但把价格压得很低，一度导致谈判几乎中断。据有关人士介绍，时为扬州市市长的季建业亲自出马，邀请顾雏军夜游瘦西湖，也许是夜色灯光下的瘦西湖太诱惑，顾雏军终于同意。

2003年12月10日，亚星集团与扬州格林柯尔创业投资有限公司在扬州签署协议，将其拥有的*ST亚星中60.67%的国家股份，以每股3.625元的价格，悉数转让给了扬州格林柯尔。彼时，*ST亚星的每股净资产为3.30元，格林柯尔溢价7.5%收购，共掏出资金41786.28万元人民币。

后来的亚星股份不可避免成了顾雏军提款机。公司董事姜源擅自截留扬州机电资产经营管理有限责任公司应支付给亚星的股权转让款高达6300万元，并在“除顾雏军以外其他董事都不知情的情况下”，将此款项直接转移给控股股东扬州格林柯尔的户头上。顾还以委托设计开发产品的名义，照顾了自家生意940万。

风雨飘摇的亚星客车终于到了无以为继的程度。2005年4月、12月出售了扬州机电、盛达特种车公司，2006年5月解散了资阳亚星。截至2005年底，*ST亚星经审计并调整后的每股净资产仅剩1.431元，这也是此次亚星集团回购*ST亚星时的每股出价。

2006年7月19日，*ST亚星发布《股东持股变动报告书》:2006年7月12日，扬州格林柯尔已与亚星集团签署了《股份转让合同书》，扬州格林柯尔将其持有的*ST亚星11527.25万股社会法人股(占*ST亚星总股本的60.67%)全部转让给了亚星集团，每股转让价格1.431元，股份转让价款总计16500万元，转让价款全部以现金支付。转让完成后，该部分股权性质由社会法人股变更为国家股，亚星集团持有*ST亚星国家股股权比例由7%上升到67.67%。

亚星能否摆脱宿命

亚星集团公司以现金和扬州柴油机有限责任公司优质资产对亚星股份的注入，也是扬州市做大工业的焦急和渴望的一个具体动作。泰州、南通相继涌现出一批体量超百亿元的企业集团，但扬州市目前只有宝胜集团过了50亿元。

不久前，扬州市提出打造百亿企业和产业集群的目标，使得亚星、亚奔的合并摆上了议事日程。2006年12月28日，江苏亚星汽车集团成立，在扬州市政府打造百亿元企业的政策构想下，亚奔、亚股包括扬州柴油机公司合并，并举行挂牌仪式。

亚星汽车集团董事长魏洁发言,新的亚星汽车集团为新公司制定了加速产业集聚的新目标和新思路,努力打造四个基地,逐步发展汽车贸易、汽车金融、仓储物流、汽车电子装备等汽车服务产业。魏洁此前是亚星集团董事长，同时，兼任扬州柴油机公司董事长。

此前的8月，扬州市政府就开始着手推动。８月21日，扬州市委、市政府主要领导季建业、王燕文视察亚星集团，次日，《扬州日报》以“施伟”名义发出消息《亚星客车:做大客车龙头企业做强扬州客车产业》。

经历德隆理财、格林柯尔重组风波后的亚星客车正在重新上路，即便是亚星重新恢复上市,但他能摆脱那个让他无数次沉浮的行政烙印吗？