捷豹未来式

ＮＥＯ

“伟大的捷豹汽车总能吸引街边路人的眼光。让人驻足欣赏。让人瞬间燃起拥有的欲望。这就是C-XF，也是新一代捷豹的魅力所在。”——Ian Callum，捷豹汽车设计总监

如果你至今仍然认为捷豹只会制造那些传统而复古的汽车，那么你很快将发现，你犯了多大的错误，因为，C-XF即将出现在你眼前。

很少会有一款车对捷豹如此重要，因为它将展现未来至少十年捷豹的设计方向。在它身上你自然可以看到一些未来捷豹XF的元素，但是不仅如此，它身上还有未来XJ的元素。这是一辆散发着惊人魅力的四门运动型轿车，是纯正的捷豹风格与一望可知的动感的完美结晶。而更为重要的，设计总监Ian Callum特地强调，捷豹是“极具现代感”的汽车，“这样的酷车才能吸引更多有趣、有个性的用户。下一代的捷豹汽车将会变得非常酷”。

未来版捷豹

C-XF是一款类似奔驰CLS的四门的Coupe车型。作为一部能够改变人们对捷豹的先入之见的汽车；它的轮廓非常锐利，隐隐流露出一种无形的力量感，但这也带来了一系列争议。

最有争议的地方还是在格栅，感觉深深地凹进车身之中。“这是经典的‘后视镜中车的外形，所有的东西都从中网向后延伸。”Callum这样解释。全新的头大灯狭长而富有侵略性，这极大地不同于现款圆形的造型。在大灯中会有一个微小但是栩栩如生的跃豹LOGO，同样在门槛和21英寸的Pirelli轮胎花纹上也能见到。

这些细节地方在量产版上可能就会被削减掉，但是位于后轴之上自窗框到腰部的动感的肩部线条必将保留。“这些线条看起来相当自然”Callum表示：“一条简单的线条就能告诉你这是一款什么类型的车”。

我们可以看到自C柱而后逐渐细化的造型，这是捷豹XK Coupe的特征同时也告诉我们这是一款三厢车。这是Callum所指的‘崇尚运动的体现，他曾说：“紧凑的外部曲线暗示了这款车不俗的运动性”。

整体的效果给人以大胆的感觉，许多目前的捷豹的用户可能会置疑这还是否是捷豹，但是Callum丝毫不担心这点。“这就是概念的未来版本捷豹， 至于人们是否能辨认出这是不是一款捷豹不重要……因为它将成为一款捷豹”。

由表及里的前卫

Callum将C-XF的车厢描述成“捷豹汽车有史以来完成的最激动人心的车内设计。”只需对C-XF比外观更加前卫的内饰设计惊鸿一瞥，就会明白Callum所想表达的含义。

最能体现这一特色的莫过于前排轻量级凹背单人座椅了。运动风格的座椅的表面采用半苯胺革，由于腰部部分采用带透气孔的加厚垫，因此乘坐起来非常舒适。后排座位上配备两个独立的凹背单人座椅。

在座椅之间凸起的是一条又高又长的中央传动轴管道，让乘客油然而生落座于未来驾驶舱的感觉。任何捷豹汽车在进行内饰设计时，都必须让乘客感觉仿佛被包裹在车内，而非坐在车上，C-XF正是以这样的方式拥抱自己的乘客的。

内饰设计的焦点是大面积的铝金属拉丝面板，它以一种动感、线性的形状环绕车厢，予人以速度感。与铝制品相对应的是皮革与实木的结合，它们将漆面细节推向了一个新的高度。

乍一看C-XF的黑色内饰可能会觉得单调，但仔细一看，C-XF的内饰却是复杂、现代的材料的混合，其中包括独有的碳纤维型皮革和豪华的半苯胺革。车门区和传动轴管道凸起由白杨木雕刻而成，经仔细烘焙使之触感如丝锻般圆润细腻。漆面经创作出这些漂亮的焦木造型的艺术家克莱夫•谢里登加以完善。

负责C-XF内饰设计的设计师之一Alister Whelan说，“捷豹因其对实木和皮革的定制能力而闻名，但在设计X-CF时，我们以异于寻常的现代风格来处理这些传统材料，得到了非常漂亮的质地和纹理，将其优点发挥得淋漓尽致。”

随意的歌剧院

一款车如果没有含量较高的技术支撑就不能称之为一款概念车。“我们希望给人一种置身于歌剧院中的感觉”Callum表示：“但我们也不想过于严肃。英式的幽默不必太当真很随意的那种”。

在Callum提到的新技术中，最令人眼花缭乱的就是C-XF的启动程序了。猫进C-XF的驾驶座椅里，您会看到中控台上一枚珠宝似的电源按钮在有规律地闪烁——闪烁的节奏代表着车辆的‘心跳。按下这个按钮，您手下的铝制同心环会向下转动，将另外一个环状的捷豹驾驶选择器直接放在您的手心。然后，发动机启动后，仪表板中央出会散发出一束蓝光，并沿着车厢边缘散发开来，最终使后座也包裹在这蓝光中。头顶上，跨越整个车顶轮廓线的冷光面板在车内挥洒出一片静谧的蓝光，营造出空间的氛围。车外，前格栅射出一道蓝光，表明车辆发动机已经启动。“我们想让客户觉得，在启动捷豹汽车的那一刹那，它就有了自己的生命与活力。”内饰设计师Alister Whelan说。

其他方面的创新包括捷豹内饰所带给你的感觉，当你一触及到类似门把手或车内装饰带的地方就能感受到。双屏显示的显示屏使得同样的屏幕在驾驶者和副驾驶位置的乘员却看到不同的画面。仪表板中央位置是巨大的转速计。如果驾驶选择运动模式，转速计会向外突出，以显示它的与众不同。

当然还有Callum特别强调的“歌剧院”效果。在C-XF上，外形非常迷人的蜂巢式扬声器面板被放在了后座行李架上和前仪表板的顶部。音响系统由捷豹公司设计，英国顶级音响生产商宝华音响制造，其美观的猫眼型设计既极具艺术价值，功能也非常出众。

捷豹式复兴

动力系统方面，C-XF没有太多的新内容，它配备的是XKR上的4.2升机械增压V8发动机，最大功率达到了420匹，最大扭矩有500牛米。后驱的方式理论上极速能达到288公里每小时，最大的创新是为车身内部的电线配备了碳素纤维的套筒。变速器是六速自动变速器，同样移植自XKR之上。

也许捷豹XKR的动力部分已经足够优秀，又或许对C-XF来说，动力乃至性能并非捷豹希望的最大的改变。事实上对它的设计师Callum来说，他更认为C-XF是“一辆遭人骂的漂亮三厢车”。这代表了捷豹对未来的诉求——不是一辆更强的XJ或者XF，而是完全超越过去的全新风格。正如Alister Weaver最后所说：“如果能有很多人理解Callum的话，捷豹就走在复兴的大道上了。”