“先行号”的新纪录

杨燕萍

2006年8月26日，在深圳证券交易所上市的浙江宏润建设集团股份有限公司(下文简称“浙江宏润”)发布公告，公司募集资金10350万元向上海隧道工程股份有限公司(下文简称“隧道股份”)购买5台盾构掘进机。

按照这个数字计算，浙江宏润向隧道股份购买的盾构掘进机，平均每台的价格在2070万元，在此之前，国内隧道施工项目所使用的盾构掘进机，基本从国外进口，同样功能的产品，欧洲盾构机的价格在4000万左右，日本在3000万左右，现在浙江宏润拿到的价格，只有日本的2/3，欧洲的1/2。

要说浙江宏润与隧道股份的这笔交易，其间还有一番鲜为人知的波折。

2005年11月，在上海举行的“2005国际隧道工程研讨会”行将结束的那一天，隧道股份与浙江宏润签署了一项购销合同:浙江宏润向隧道股份订购两台“先行号”地铁盾构掘进机。

对于隧道股份来说，两台盾构掘进机并不算是一个大订单，但这纸合同却有着特殊的含义。这两台盾构机可以说是隧道股份涉足工程装备制造业以来面向市场接到的第一笔生意。它标志着以隧道建设施工为主业的隧道股份进军装备制造领域，开始进入到实质性阶段。当天隧道股份总经理周文波和浙江宏润董事长郑洪舫在购销合同上分别签了字。

意向性的购销合同是签了，可浙江人一走3个月音讯全无。周文波派人打听，才获悉这个合同在浙江宏润的董事会上遭到了全票否决。理由很简单，隧道股份虽然有40年的隧道施工经验，但是由他们研发生产的盾构机真正走向市场，这还是第一次。宏润要做“吃螃蟹的人”，勇气可嘉，不过在此之前国内隧道工程采用的盾构机全部是进口的，这两台国产盾构机虽然具有价格优势，毕竟是一次全新的尝试，万一在掘进过程中出现问题，那怎么得了。董事们激烈的反对，让郑洪舫也产生了犹豫。

2006年小年夜那天，周文波约出郑洪舫，他很快搞清楚了问题的症结出在哪里。这是隧道股份自主研发的盾构机问世以来，面对的第一个客户，周文波志在必得。他告诉郑洪舫，浙江宏润买回隧道股份的盾构机后，第一次挖掘推进，隧道股份的工人可以身穿浙江宏润的工作服，帮着他们向前推100米，而且保质保量。

优惠的价格，过硬的技术，优质的服务，加上周文波的执著以及他对自己产品毋庸置疑的信心，让郑洪舫很快下定了决心。午饭没有结束，他已经做了最后的拍板，买下隧道股份的这两台盾构机。直到这时周文波才了解到，在此之前浙江宏润已经与另一家生产盾构机的企业开始接触，而且已支付给对方定金数十万。

这笔交易让周文波深有感触的是，浙江宏润是一家私营企业，私营企业有个好处，就是它在判断问题时相对简单，只要性价比合适，这笔生意他就肯做。这是一个双赢的结果。对于浙江宏润，它所面对的是来自全国的竞争。在目前的市场状况下，谁拥有了盾构机，它就拥有了更大的中标可能。况且在大型工程领域，又特别注重一个企业的资质和资历，具备了盾构开掘的经验，对浙江宏润来说也意味着一次实质性的飞跃。

力推“先行号”

首次合作的成功，让浙江宏润信心大增。很快，他们又向隧道股份订购了3台盾构掘进机。隧道股份自行设计､制造和工程应用的“863”国产盾构，由此正式进入国内销售市场。隧道股份将这一令他们倍感骄傲的盾构掘进机，命名为“先行号”。

初露峥嵘，“先行号”便以国际领先的技术含量和较高的性价比吸引了市场的高度关注。不仅国内多个大城市的地铁施工单位表达了购买意向，诸如新加坡等其他亚洲国家的地铁工程，也对之产生了浓厚的兴趣。

“先行号”的顺利研发，绝非一蹴而就，它是中国几代隧道人技术和经验长期积累的一个结果。事实上，隧道股份研制盾构已经有40多年的历史。周文波告诉记者，早在40年前，用于我国第一条越江公路隧道——上海打浦路隧道的大型网格式盾构，就是隧道人研发制造的。

在以后的数十年间，隧道股份先后制造出各类盾构128台:其中独立研制和批量生产了87台，合作生产了41台。其中的代表作，包括上海轨道交通一号线北延伸段的国产地铁盾构“隧铁一号”盾构；穿越广州珠江的广州地铁一号线的国产复合型土压平衡盾构；用于上海肇嘉浜路污水隧道施工，直径为4.2米土压平衡铰接式盾构。

遗憾的是，这些盾构大多是为某一个工程量身定制的，从没有纳入产业化发展规划。在城市轨道交通快速发展的今天，中国却有85%的盾构掘进机要依赖进口。德国､法国和日本等公司的地铁盾构机基本占领了中国盾构掘进机的主要市场。

反观国内轨道交通市场，仅上海地区，2006年-2010年，新建轨道交通6条线，总长度406公里，需要盾构86台，按照目前盾构数量分析，还要新添置盾构约40台。2010年-2016年，再增加轨道交通里程达到125公里，到2025年上海轨道交通网将达到上千公里，需要数目可观的地铁盾构。

除了上海之外，据不完全统计，2006年-2010年，我国各地约有13座城市新建轨道交通26条线，总长度为1200公里，投入施工的盾构约100台。至2010年，全国计划新建越江隧道30条。累计长度66公里，需大直径盾构28台。

根据不完全统计数字显示，中国各类盾构未来潜在的市场将有100亿元以上的产值。

“盾构施工的成功率，80%取决于盾构机的选型，是否适应现场的施工环境。作为一家打拼多年的中国隧道企业，80%的成功率捏在别人的手中，那种感觉真的很不好。未来10年，中国的地铁盾构市场份额可能达到10亿美元，这么大一个市场如果全部控制在外国人手里，我们这些人心里，那又会是种什么滋味？”周文波深有感触地说。

复合型企业

从1997年以来，隧道股份就开始投入大量的人力､资金等各种资源，打造盾构制造产业。目前，隧道股份下属的机械制造分公司是国内唯一一家盾构掘进机的专业厂家，在数十年中，该厂先后制造加工了100余台直径0.6m-11.3m的盾构掘进机。

目前该厂区占地6万平方米，厂房建筑面积2万平方米，装备有国际先进的加工中心，数控机床等设备，扩大了隧道股份的盾构制造能力及超前技术研发能力。具备了年制造15台地铁盾构和组装4台大型泥水盾构的生产能力，并且以盾构为中心形成了新的产业链——隧道管片钢模的设计生产和国产盾构油脂研发生产等盾构配套产品的生产能力。钢模生产规模和市场占有率为全国第一，还出口日本､马来西亚等国家。

2002年，隧道股份以较强的竞争力，获得了国家863计划关于开发国产化盾构掘进机的一系列项目。2004年，公司投资2500万元，历时1年3个月，“先行号”盾构及在隧道股份诞生，结束了国内地铁掘进工程洋盾构一统天下的局面。

2005年12月份，在完全达到隧道施工质量的前提下，“先行号”打破洋盾构推进新纪录，创造了国内地铁盾构日推进最快纪录，推进了32环､38.4米(进口盾构最快单日推进速度为26环､31.2米)，而最快单月掘进速度达到了566.4米(进口盾构最快单月推进速度为531米)。其主要技术指标达到了国外同类盾构的先进水平，盾构设计掘进寿命与国外盾构相当。

今天的隧道股份，已经成为国内唯一集盾构施工､盾构制造为一体的复合型企业，形成了原创性的核心技术。在数十年的盾构施工､盾构设计制造过程中，隧道股份掌握了为不同地域､不同地质施工的盾构设计制造的核心技术，如按照工程需要配置动力装置､控制方式和力学模型等一整套技术数据，使设计制造的盾构，在施工过程中完全满足当地的施工技术的需求。

在研制“先行号”盾构的过程中，隧道股份获得了33项技术专利。通过零部件的全国配套和自行开发制造，先行号盾构的国产化率达到了70%左右。

周文波告诉记者，这台具有自主知识产权的盾构，体现了隧道股份40年地下施工装备设计制造的丰富经验，集当今世界盾构制造各类系统的长处，汇欧洲产品的稳定性和日本产品的经济性为一体，售价仅为进口盾构掘进机的三分之二。

周文波说，“我们不仅具有国内一流的盾构施工技术队伍，而且具有一批数量多､能力强的盾构保障技术人员，可以为国内的用户提供带教培养､技术咨询､现场维修､盾构转场等各类服务。以此来加速国产盾构市场化进程，培养出一批中国盾构施工企业。”

隧道股份的地铁工程遍及大江南北，对中国的软土土质熟悉了解，省却了进口盾构因“水土不服”而需要改造､改进的缺憾。同时上海又处于中国经济最发达的长三角地区，为服务和辐射长三角地区提供了地理上的便利。位于上海的隧道股份与同样经济发达､作为中国地下空间开发巨大的潜在市场珠三角和京津唐地区也相距不远，显而易见，隧道股份具有明显的地域优势。

软土隧道施工技术领域独树一帜，并且进军工程装备制造业，隧道股份已成为“既揽瓷器活，又造金刚钻”的两栖企业。“我们边施工､边反馈､边提升，通过这样一个循环链，不断提升地铁盾构的性能。这是全世界任何一个盾构制造企业所不具备的天然优势。”周文波说。

在中国的软土隧道工程建设行业，隧道股份早已稳坐第一把交椅，而在初显锋芒的隧道工程设备制造领域，周文波也早已确立明确的发展方向:扩建隧道机械制造分公司，5年内形成年制造30台盾构的生产线，具备设计制造大直径盾构(15米以上)的能力；建成国内盾构制造基地，形成掘进机产业链，成为世界一流盾构制造商。