我国自主汽车品牌“边缘化”

于建建　张永庆　罗一鸣

我国汽车产业长期由国外公司把持着命运，汽车制造的关键技术掌握在国外企业手中，汽车品牌也是国外企业占据着优势，本土汽车品牌与国际品牌的差距越来越大，市场份额的比例也愈加悬殊，“边缘化”正在围剿着中国汽车品牌。

中国本土汽车品牌面临的现状与问题

跨国公司压制中国本土自主品牌的成长

中国加入WTO的几年中，跨国公司在华战略渐渐发生了深刻的变化，品牌已成为跨国公司开拓全球市场有力的武器，他们在与所在国企业合资合作过程中，输出技术与管理很慷慨，但关于品牌和知识产权却是分毫不让，而且还想方设法让合资合作方放弃已有的品牌，甚至通过高价收购合资合作方的品牌并弃之不用。这就导致了民族工业自主品牌与跨国品牌之间的差距越来越巨大。这些巨大的差距对中国民族工业的发展将产生全局性和长远性的影响。

中国本土汽车品牌“边缘化”

在全球20大品牌排行榜中，有三家国外汽车品牌名列其中，品牌价值都在100亿美元以上，奔驰汽车高达200亿美元。但在中国的前20大品牌排行榜中，汽车品牌仅一家入选，且品牌价值仅为10亿美元，这种差距充分说明，作为国民经济支柱的中国汽车工业其自主品牌发展现正处在“边缘化”的险境之中。具体表现在两个方面：一是市场“边缘化”，中国汽车市场90％份额由跨国公司主导，中国消费者完全为其先进的概念和性能所吸引，我们自己的汽车品牌廖若星辰。二是技术“边缘化”，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术，反而陷入“核心技术空心化”的困境。

我国成为“汽车组装厂”

由于自主开发能力弱，引进多，模仿多，拥有自主知识产权少。当前，我国国内生产的汽车大部分是戴着洋帽子的中国造。以2002年为例，我国汽车新产品开发中，属于自主开发的新产品占新汽车品种数量的32％，其中轿车仅占10．5％，大部分新型轿车都是依靠技术引进和合资开发的，有许多人自豪，2003年中国已经成为世界第四大汽车制造国，但是同美、日、德等国家相比，我们只是汽车产销大国，而不是强国。严格从技术意义上讲，当前我国汽车产业实质上是汽车强国和世界汽车巨头的组装厂。

促进我国汽车品牌发展的对策及建议

稳固现有品牌

某一品牌一旦建立，其附加值将是不可估量的。中国汽车工业在过去几十年的发展过程中，形成了许多知名的汽车品牌，尽管还不强大，但也反映了中国汽车工业发展的基础。这些品牌将是我国自主汽车品牌发展的希望所在，应该稳固，防止其流失和被兼购。

深化品牌合作

在我国汽车工业发展的现阶段，应充分利用合资品牌的名牌效应，引进先进的技术、管理，但要明确的是，绝不能仅仅成为跨国品牌的一个生产基地，而是要把跨国品牌和本土品牌的优势结合起来，由表及里，为我所用。利用跨国品牌逐渐过渡到自主品牌，这是国际上现在许多跨国汽车公司走过的道路，我们可以借鉴走这条道路的成功经验，而后逐步通过资本运作等方式合理地开始自己的品牌运作。

主动学习加速品牌创新

外资进入中国并不会自动导致技术知识和经验在中国的扩散，因为技术知识的扩散和转移要求中国企业的主动学习。技术转移是困难的，需要技术接受方对技术学习进行投资并付出相当的努力。因此，没有主动的学习，随外资进来的技术知识永远不会扩散。特别对于中国汽车业来说，通过合资引进的技术并不包括在产品开发层次上的技术知识和经验，所以把通过合资生产所带来的技术知识转化为中国企业在产品开发上的技术能力需要中国企业自身的主动学习和创新。

借鉴国外成功经验二次创新

我们坚持自主开发的同时，对引进的国外先进技术需要特别注意消化吸收，尤其要利用现有的合资合作渠道，学习别人的经验，搞好二次创新。所谓二次创新，就是把现有成熟的前沿的技术拿来为我所用。比如哈飞赛马车拿来的是三菱技术，针对右驾驶不适合国情的问题，又进行二次创新，把右驾驶改为左驾驶，牵动整车的80％的设计更改，不仅改进了车的各项性能，还提高了自主开发能力。我国汽车工业要想得以迅速发展，就应该在提高技术水平上采用“技术选择一技术引进一消化吸收一改进一技术再创新”的发展模式，以实现自立、自强的发展目标。

最后，我们不应该忽略的问题是，目前的环境下，仅凭企业自身努力，要想在短期内提升企业的自主开发能力，创建自主品牌还有很大的难度。要壮大本土汽车品牌，还需要政府为企业自主研发，发展自我品牌提供大力的支持。

作者单位：上海理工大学商学院

(编辑／陈亚南)