轮子上的祸祟

2004-12-17 09:55二东

东西南北 2004年12期

二　东

中国汽车环境专业委员会最近对外公布了首次大规模汽车内环境污染情况的调查报告，结果在被调查的不同车型、不同价位、新旧不同、公私不同的１１７５辆车中，９３．８２％的汽车出现内部环境污染，而且覆盖９１款车型４４个中外厂家！

中国科协工程学会联合会汽车环境专业委员会副秘书长张丝佳指出，由于目前我国还没有专门的汽车内环境污染标准，测试标准参照《室内空气质量标准》、《民用建筑工程室内环境污染控制规范》、《室内装饰装修材料有害物质限量》十项标准执行，对汽车内空气中的甲醛、苯、甲苯、二甲苯、ＴＶＯＣ（总挥发性有机化合物）、一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物共九种气体的污染浓度进行了分别检测。结果令人震惊：不论是新车还是旧车，不论是国产车还是进口车，不论是私车还是公车，不论是高价位的奔驰还是低档次的奥拓，污染无一幸免地存在着。

病例分析之一：汽车内污染之“新车带毒”

北京的卢先生花６９万元购买了一辆美国产道奇公羊汽车。坐上新车，他很快发现车内有一股“怪味”，起先并没在意。而时隔不久，便开始出现脱发、流眼泪、头晕、失眠等症状。５个月后，卢先生终于住进医院，经过诊断，确诊为“甲醛接触反应”。

卢先生怀疑车内空气质量有问题，便将新车送至有关机构进行检测，结果让他大吃一惊：车内甲醛含量高达３．３％，超出国家有关“室内”规定标准２６倍，属于严重超标。于是，气愤的卢先生将汽车制造商告上法庭。法院依法判决被告返还卢先生购车价款、车辆购置费、养路损失费、保险损失费共计７５万多元。这是国内首例新车车内空气污染案，也是国内首例汽车消费者状告汽车生产商胜诉的民事案件。卢先生说：“我买新车，谁知却买来一身病！”

还有更严重的。２００３年８月５日，北京市民朱女士购买了一辆２００２年出厂、排量０．８升的“小王子”奥拓轿车。２个多月后，朱女士的身上开始出现大量出血点，后经确诊为重症再生障碍性贫血，于今年３月医治无效病逝。７月，朱女士的丈夫李先生无意中看到一篇关于苯中毒的文章，得知苯中毒可以导致再生障碍性贫血，首先就怀疑到了车。他便将奥拓车送交有关部门检测，果然车内空气苯含量超过国家室内空气质量的标准值。李先生找到汽车销售公司几经交涉未果，于是，他以车内苯超标导致妻子突然罹患重症再生障碍性贫血并致死为由，将汽车销售公司告上了法庭。此案目前还在进一步审理之中。

如今的中国，个人家庭拥有私车已是一个很容易实现的梦想。其实，不少人坐在刚刚买来的新车里，通常都会闻到一股“异味”。而多数人也仅仅觉得难闻而已，还可以忍受，车子开的时间稍长直到异味散去，人们也就不再计较了。然而，可怕的毒素污染，也就在这个时候无声无形地吞噬着人们的身体。

由于汽车空间窄小，车内空气量有限，加上新车密封性在该车使用周期中是最好的，因此新车车内的有害气体超标比室内有害气体超标对人体的危害程度大得多。由于目前在我国尚未制定车内空气质量的标准，家庭汽车市场需求旺盛使很多汽车下了生产线就直接进入市场，没有专业部门为气体含量把关，各种配件和材料中的有害气体也没有得到充分释放，直接造成新车内的空气污染，而新车车主则成了直接“享用者”。新车污染主要来源于汽车配件和材料。无论是操控台还是座椅，车顶毡还是脚底垫，所使用的零配件、胶水等汽车本身的物件，都含有可释放的有害气体。正是这些平时被人们不太关注的小物件小材质，都能散发出大量的对人身体有害的甲醛、苯、甲苯、丙酮等物质。国外一项研究测试发现，新车出厂后，车内有害气体浓度很高，挥发时间可持续６个月以上。

病例分析之二：汽车内污染之“内饰散毒”

长春的王先生买了一辆跑了两年的二手车。他对车内进行了彻底清洗，还贴上了一瓶香水。闻着香香的味道，他驾驶着车高兴地到处跑。可不久他就高兴不起来了。经常恶心、头晕，甚至还出现了阳痿的现象。王先生很担心自己得了什么大病，三天两头上医院检查。他的一个亲属是汽车工程学院的教授，有一次坐他的车，教授忽然指着那瓶香水说：“这个就是使你有病的罪魁祸首！”

不论新车还是旧车，许多车主都喜欢把自己的车内装饰得好一些。尤其是旧车，用过一段时间的内饰或配件会因为老化而聚集很多灰尘或尘螨，这就形成了本身存在的污染源；如果更换新内饰，上面的有毒气体往往也得不到应有的重视。其实车内空气污染的“始作俑者”就是车内装饰。一般而言，装饰得越豪华的车污染越严重。近年生意越来越兴隆的汽车装饰美容店成了不折不扣的“帮凶”。据了解，在全国各大中城市，有近９０％的汽车装饰美容店都不了解车内污染。所以在车内污染的头号污染源——粘合剂的使用上也很不规范。多数装饰商都使用一些非车内专用的不知名的粘合剂，只有少数商家使用的是环保胶。据一业内人士透露，由于消费者在选择装饰时一般只重视价格，多数商家为迎合消费者尽量压缩成本，于是在材料上也就不那么认真了。特别是施工时更是能省就省，使用的多是劣质粘合剂，而环保型粘合剂由于价格过高，几乎无人问津。于是，装饰一新的车子潜伏着毒魔就在所难免了。

而车主们为装饰自己的爱车而后天添加的各种香水、空气清新剂、空气净化剂、靠垫、坐套、地胶、玩具等装饰物，也成为了车内环境污染的第二大污染源。因为很多香水、清新剂等并非天然提取物，而是化学合成品，它们本身就是一种污染，与车内本身存在的有害气体混合，只会加重污染程度。尤其盛夏酷暑高温暴晒后，更加剧了小饰物中有害气体的散发，此时有害气体浓度要高出平时几倍甚至几十倍。车主进入车内，常常是放上香水去味或打开空调，反倒加大了车内空气污染浓度。

病例分析之三：汽车内污染之“使用排毒”

无论新车还是旧车，无论是国产车还是进口车，几乎都会随着使用的过程而排放“毒气”，这成为汽车内污染的第三个“杀人”凶手。在汽车使用中，主要是三方面在排放毒素：

一是发动机污染。汽车发动机产生的一氧化碳、二氧化碳，以及挥发出的汽油气味，均会使车内空气质量下降。

二是空调污染。由于使用空调而使二氧化硫、氮氧化物等大气污染物顺利进入车内。空调蒸发器若长时间不进行清洗护理，蒸发器会积储异味，其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量差甚至缺氧。

三是高温污染。“关闭汽车的时候，二氧化碳很厉害，不用超过十分钟，一个人在汽车里面二氧化碳就已经超标了。”北京联合大学陈双基教授指出，如果车子在阳光下曝晒一个小时以上，车内的有毒分子会异常活跃，污染物就会成倍增多，有害气体的浓度会急剧增加，此时车内的空气是污染最严重的时候。

此外，车内人多空间少、开空调吸烟等人为因素也会加剧汽车内环境污染。

早在今年１月份，国家室内空气环境检测中心就向社会颁布了《第１号消费警示文件》，专门就车内空气环境差的现象做了提醒。据专家介绍，车内空气污染的危害极大，因为发病是一个慢性过程，所以一定要引起相关注意。最主要的甲醛可引起恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、哮喘甚至肺气肿；孕妇、胎儿体质和智力发育下降甚至流产；女性月经紊乱，染色体异常；少年儿童智力下降。而苯属致癌物质，轻度中毒会造成嗜睡、头痛、头晕、恶心、胸部紧束感等，并可有轻度粘膜刺激症状；重度中毒可出现视物模糊、呼吸浅而快、心律不齐、抽搐和昏迷，致癌促癌。

防毒解毒灭毒：期待填补空白

目前国内关于车内空气质量的法律法规还是一片空白。一位专家说，由于目前我国还没有出台车内空气标准，致使检测人员无法可依，无据可查。不少轿车生产厂家也就揣着明白装糊涂，乐得不把车内空气污染问题列入产品出厂时的检测范围，致使不少产品是带着污染出厂的。

而令消费者头痛的是，许多车主发现车内空气污染问题，向经销商、环保、质监、消协、检疫、汽车厂家，甚至材料供应商讨说法时，无一例外惊奇地发现，涉及车内空气污染的投诉竟没有一个正式、对口的政府主管部门负责。车内空气污染问题，究竟由环保部门管理，还是质监、卫生部门？暂时还无定论。

而车内污染在西方国家则是一个非常受关注的问题，美国甚至把车内污染作为人类健康的五大危害之一。一些国家不仅制定了相关的技术标准，还投入了相当大的精力，巨额的研发资金、高端人才和先进技术已经基本解决了这一问题。其实国外解决这类问题主要通过两种办法，一是制定车内污染的健康标准。生产企业一旦违反标准，将受到严厉处罚。如澳大利亚在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列；欧盟环保部门和美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用。申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要产品召回清理污染，甚至主要负责者将会被判刑。二是通过先进的技术手段，清除车内污染。日本作为一个汽车大国，一直非常重视车内污染问题。日本汽车制造商丰田公司推出了一款“除菌离子发生器”，用来消除车内细菌和浮游物，并清除异味，在日本很受欢迎。此外，日本还通过一种名为“光触媒”的技术清洁车内空气，对有害气体进行氧化还原反应，将其转化为无害的水和二氧化碳。虽然这些技术成本相对较高，但已在日本广为应用。中国是从美、日、德等国家引进的汽车制造技术，但在治理车内污染方面却远远落后，尚未纳入议事日程，可见环保观念差距所在。

日前，国家环境保护总局机动车排污监控中心主任汤大钢已表示，国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制定工作已经正式启动，有望在明年年底前出台。