奥迪环境保护

□欧阳秀

从根本出发

汽车业的环境保护是一个十分广阔的课题，当中涉及的范畴不但包括制成品的废气排放，还有生产过程的技术、发动机的耗油量、车内车外的用料和物料循环再造等。一间车厂如果立志要在环保方面下功夫，动用的人力物力会相当惊人。因为环保指的不单单是汽车本身，而是整间车厂每一个造车细节和有关事项。这样，由生产线的内部工作流程至员工的工作态度都会有很大改动，否则便不能达到节省资源、减少浪费的目标。奥迪在环保方面的贡献不单减低生产汽车的废气排放量，而是它从根源里做起的精神和决心。早在1995年，奥迪的NECKARSULM厂方已经是德国首家自愿参加欧洲联盟旗下环保管理及评核计划的高级车生产厂，这计划是每3年评核一次，而NECKARSULM工厂在1998年更是第二次荣获这计划的证明。奥迪另一重要基地INGOLSTADT则在1997年便获得以上的证书，可见奥迪在环保方面的贡献实始于根源之处。

环保发动机

现在，我们可以看看奥迪在环保工作上的细节。首先是发动机方面。现时有关发动机方面的环保工作，主要分作两部分。一是改善现有内燃机的耗油量及废气排放量，奥迪在这方面采用了先进的发动机管理系统，令燃油可以适当地输送到汽缸，同时控制点火系统，令燃油燃烧得更加完善，从而减少有害废气的排气量。奥迪广泛使用的涡轮鼓风增压器，则可善用排气系统中的热能，令发动机在怠速及一般加速的情况时，有比自然吸气式发动机低40％的耗油量。同样是朝着减低耗油量为大前题的发展方向，便是发展所谓的3升汽车，这指的是以3升燃油便能跑完100公里的路程。要达到这个目标，便不得不依靠柴油发动机了。因为柴油发动机的特点就是省油，而奥迪在柴油发动机方面的发展，亦是先驱，它的TDI柴油发动机有着骄人的低耗油量。在1994年，奥迪派出三部装备TDI柴油发动机的汽车参加BP EURO ECO TOUR省油比赛，跟阿尔法·罗密欧、奔驰、宝马、标致等一较高下，结果3辆以平均4.9至5.6公升/100km获得冠亚季军。1995年，奥迪A4 TDI在AUDI ECO CHAMPIONSHIP中进行了一次严格的耗油量测试，在德国著名汽车会ADAC的监察及量度下，A4 TDI每3.25公升柴油可行走100公里路程。近年，厂方已不断致力发展高性能而省油的汽车，一方面可满足开惯了汽油车的顾客，亦令顾客享有柴油应有的低耗油量。其后出现的A4 1.9TDI便配备了可变进气行程及可变扇叶几何增压器这个新科技，不但把这台柴油发动机的耗油量控制在3.7公升/100km(以90km/h定速行驶)，功率更是同级柴油发动机罕有的80.9kW功率。其实，奥迪在发展柴油发动机的目标，不单单是减低耗油量，还要同时提升柴油发动机的动力输出。

环保发动机的另一发展方向，便是寻找汽油、柴油以外的新能源。现在，各大车厂努力研究的新能源便是电力。但是，早在11年前，奥迪便已经开始了研究电动车，在1990年的日内瓦车展更展出了电力概念车：奥迪DUO 1。这辆结合了电力驱动及TDI柴油发动机的汽车，能自动选择适合各种行车情况的驱动系统，不但可以节省用户的燃料费用，还可大大减少废气排放。

新类型制车用料

制车用料上，奥迪更可以说是领导同侪，因为奥迪是第一间发展全铝合金产量型轿车的车厂。铝合金的轻盈特点，令属于豪华轿车的A8的重量比使用钢铁轻了35至45％，以一辆中型轿车为例，钢铁制造的话，平均重量是1348kg，但若以奥迪的铝合金手技术来制造，重量便只有1121kg，可见当中的分别了。轻盈车身带来的好处是性能表现更好，操控更灵活。除此以外，耗油量亦会大幅下降。更重要的是铝合金乃一种可以不断循环再造的金属，虽然首次炼造铝合金比钢所用的能源会较多，但轻量化汽车行走时所省能源很快便弥补了炼造时的能源。在循环造工时，铝合金所需的能源亦远比再造钢铁为少。从长远来看，铝合金的轻量化、循环再造等特性，都是发展环保事业中不可不使用的金属。

循环再造

最后，便要看循环再造了。汽车各部分最需要循环再造的便是塑胶用料。奥迪在这方面的成就是有目共睹的。在1998年10月，奥迪跟合作伙伴获得塑料及循环再造研究院(RESEARCH INSTITUTE OF PLASTIC AND RECYCLING)颁赠优异奖项，以褒奖奥迪在循环再造A4中央台塑料上的成就。一辆A4的中央台经压碎后，约有1.3公斤的塑料，当中超过75％会循环再造新的中央台。这种处理方法既符合了经济原则，亦有环保意义。每一辆奥迪汽车一般可行走14年以上。不过，当这些年纪大了的汽车被运往拆车场时，并不代表这部车就此在人世间消失，因为车辆内外有很多可以循环再造的物料。在1998年4月，德国推行的旧车回收站计划中，各车厂均以自愿性质参加这计划，奥迪亦有参与，更先后设立了超过1，900个旧车回收站，成了德国其中一家最积极参与旧车回收的车厂。