飞到空域去翱翔

梁惠福

飞行员练习并掌握了起落航线等最基本的驾驶术以后，还要继续加强这个基本驾驶术的基础，并扩大它的范围。这时将飞到更高、更远的空中去。为了避免和机场起落航线冲突，为了空中的飞机不致彼此干扰，为了适应飞机的特技性能，划出距离机场十数或数十公里远的，五、六或十余公里半径的，遵守一定高度的空间。通常把这空间称为空域。飞到更高更远的空域去练习进一步的驾驶术叫做空域飞行。

空域飞行有时指特技飞行而言，但实质上空域飞行包括的动作甚广。例如各种不同大小坡度的盘旋，上升急转弯，各种8字飞行，各种状态的失速，各种马力下的平飞、上升、下滑、上升转弯、斤斗、横滚、上升反转、慢滚、下滑倒转、斤斗中的横滚、倒飞、上升侧滑、螺旋、盘旋下降以及用编队的形式完成各种空域动作等。

空域飞行练习的目的首先是为了进一步在飞行操纵动作中了解和发挥飞机的性能。起落航线中的各种基本动作由于飞行高度不高，飞行状态大都是一些角度较小、速度较低、限于平稳正常范围内的一些动作。但在空域飞行中经常出现横轴围绕纵轴旋转、纵轴围绕横轴旋转的情况。飞机设计的最大允许速度、最小的机动速度，最良好的操纵性和安定性，飞机存在的弱点等，都将在特技中应用和表现出来。其次空域飞行可以进一步提高飞行员操纵飞机的能力。使他能在倒飞、俯冲、迅速滚转等特技飞行中，适当的使用马力和操纵，头脑清醒地掌握飞机的正确状态。第三，空域飞行可以培养锻炼飞行员勇敢机动的性格，增强空中独立飞行的信心和意志。因此空域飞行也可以说是一种基本驾驶术，是一些很重要的飞行技术动作。

现将一些常作的、主要的空域动作分述于后：

(一)盘旋——飞机横轴有了向左或向右的倾斜，竖轴围绕自己旋转，向心力与离心力均衡，飞机定时内改变着一定的方向称为转弯。继续360°的转弯称为盘旋。盘旋时坡度愈大，升力愈小，需要根据飞机性能增加马力和速度，以及用杆带进较大的转弯速率。当坡度超过60°以上时，机尾组操纵面的效应逐渐交替。方向舵起了一部分升降舵的作用，升降舵起了一部分方向舵的作用，直到坡度增加至90°则完全交替。因此大坡度盘旋进入后拉杆愈快，转弯愈急，机头下沉要用上舵，也就是与转弯方向相反的舵来踏起机头。盘旋要求圆滑、等高、迅速、速度往往是递减的。向左或向右的盘旋要求都是一样的。若是螺旋桨飞机，只有桨的旋转方向造成一些上仰力矩，盘旋中影响高度，要适当修正。

图1盘旋

图2上升转弯

(二)上升转弯——又名战斗转弯。据说发明这个动作的是法国人闪台尔，故也有将这一动作称为闪台尔。飞机在平飞中增加一定的马力以后从大速度平飞进入小角度俯冲，当速度到达要求数字后，飞行员将驾驶杆向左(右)后方45°直线扯去，飞机形成急速上升转弯，当方向转了150°时，将飞机机翼改平，仍保持一定的上升角，高度增加，方向调转了180°，这是急骤的上升转弯。当操纵重型飞机或多发动机机种进入这一动作时，从俯冲状态改平，然后压坡度并用舵进入转弯，转弯形成后，带杆上升，当方向改变至90°时，机头最高约50°，坡度最大约60°，以后逐渐改出坡度，保持上升角，当方向至180°时，机翼改平，继续保持上升角直到最小的改出速度，恢复平飞。后者是慢上升转弯。慢上升转弯往往增加高度较多。快慢两种的选择按飞机性能而定。轻型教练机两种均可练习。

(三)横滚——飞机的横轴围绕纵轴旋转一周或一周以上，高度和方向不变的滚转运动叫横滚。进入横滚以前速度略大于平飞速度，带起15°的仰角，急速有力的踏满左(右)舵；同时有力的向左(右)后方将杆全量拉完。飞机即向左(右)上方扭转进人横滚。这种横滚可以连续的滚下去，但一般轻型教练机多转一周。当滚转至300°时，杆与舵迅速恢复中立位置，根据横滚的惯性，适当的用反杆反舵来修正，恰好一周，自然改平，不左右摇晃为好。改出过晚过早带倾斜，都不是好的横滚。

(四)斤斗——斤斗是俄国杰出的飞行员聂斯切洛夫在1913年第一次完成的，亦称之为聂斯切洛夫斤斗。斤斗是飞机在一定的高度上飞机从水平进入45°角的俯冲，得到的两倍于平飞的速度，柔和的向后拉杆，飞机沿弧线上升，冲过地平线，经过垂直上升的状态，终于进入倒飞，飞行员做一些方向和倾斜的必要修正，在习惯上由于倒飞，修正是反方向的。在倒飞位置上收油门减马力，利用机头的重量反转而下，成为垂直俯冲，飞行员柔和拉杆，完成了一次圆圈飞行。在体力允许的条件下可以连续的做。当恢复平飞后，增加马力，结束了斤斗飞行。在斤斗的顶点，倒飞位置上，像做横滚一样向左(右)急速全量踏满舵，并向左(右)后方全量拉杆，飞机快滚一周后仍回到倒飞位置，继续完成斤斗的后半部，是为斤斗中的横滚。

(五)慢滚——慢滚不同于快滚的只是驾驶杆与舵的操纵量和操纵速度较小，进入速度较横滚的飞行速度快得多，机头上仰约15°，杆向左(右)横压至尽端，当飞机横轴围绕纵轴旋转60°以上时开始用右(左)舵来防止机头下沉，并逐渐前推驾驶杆，滚转至倒飞位置时，杆推的最多，后半转仍继续压杆，当转至270°时，用左(右)舵防止机头下沉，直至改平，收油门恢复平飞。这是一个有离心力的动作，安全带要束紧，否则飞行员手脚将离开操纵系失掉操纵。

(六)下滑倒转——飞机以较小于平飞的速度按横滚的同样进入方法进入。当滚转至90°方向时，杆舵恢复中立，使飞机在倒飞的状态上停止滚转，并收完油门，利用飞机前半部重量好似斤斗的后半圆俯冲改出，至平飞位置，增加马力，结束这一动作。这个动作在空中原地降高的方法中是最有效的一个，同时还改变180°方向。

图3横滚

图4聂斯切洛夫斤斗

图5下滑倒转

图6螺旋

(七)螺旋——飞机在一定高度上，不小于800公尺，从平飞状态收油门带杆，起初至约50°仰角时，空速逐渐减小到达规定的数字时，向后方拉杆，全量拉完，同时坚决全量踏满左(右)舵，飞机向左(右)下沉扭转，沿一圆柱体的内切面成螺旋下降，飞行员将头抬起，远方地平面找一目标，只要坚持着操纵系，飞机就会向左(右)一圈，两圈……直到十数圈，愈转愈快，角速愈大降低高度愈少，改出愈应提前，迅速而坚决有力。将反舵即右(左)舵踏满，俟几秒钟，飞机旋转迟缓下来，将两舵踏平同时向前迅速有力推杆至中立位置以前，飞机即从螺旋中改出，柔合拉杆，加油门上升至平飞位置，结束了螺旋。以上为急螺旋，是最容易改出最正常的一种，还有缓螺旋，水平螺旋，外螺旋均另外有特殊的操纵法。轻型教练机由于安定性好操纵系恢复中立亦可改出螺旋。在飞机特技动作中未做成功而变螺旋或由于恶劣气流、飞机故障而变螺旋时，必须使飞机从螺旋中改出化险为夷。故螺旋飞行颇有实用价值。

(八)兰威斯曼——是因创造的人而得名，亦称为上升侧滑。飞机在平飞中增加一定的马力及速度，经俯冲后，急骤拉起约70°的仰角，当速度减小时，猛收油门，迅速全量的踏满左(右)舵，向右(左)全量压杆，飞机猛烈向左(右)方侧下，将杆舵恢复中立位置，加油门得到平飞速度，结束这一动作。

(九)8字飞行——飞机从进入到改出，飞行轨迹正似一个8字，称为8字飞行。其中有垂直8字、道路8字、目标8字及懒8字等四种。其练习目的是为了手脚合作，动作协调，对地面观察而不改变飞行状态是进一步提高基本动作的有效练习。

垂直8字是两个80°坡度的左右连续盘旋，特点是当左盘旋改出后立即迅速有力的进入右盘旋。道路8字在低空甚至超低空进行。选择铁路、公路较直的一段为进入目标，飞机以平直飞行，巡航速度沿道路飞行，然后向左(右)盘旋，当改出时要求恰好回到道路上，飞机纵轴与道路重叠，再继续向右(左)进入，可以沿道路连续做，小坡度至大坡度均可以。

目标8字是在一条线上，选择距离适当，大小适当的三个明显目标。中间的一个是进入和改出目标，两端的是盘旋目标，飞机在低空以巡航速度的平直飞行沿中间目标切进，到达目标上空即向左(右)以左副翼尖对正目标盘旋，一周以后又回到中间目标再向右(左)以右副翼尖对正第三目标盘旋。

懒8字的“懒”是指操纵系的轻松掌握与柔和的操纵而言。在左(右)方天地线上选一明显目标，飞机俯冲向左(向目标)拉起左上升转弯，至45°角时，手脚全部松开，飞机自己自然下降，飞机滑过天地线上的目标，当俯冲时改平两翼保持方向，再向右(左)同样拉起上升转弯，至45°上升角时，手脚松开，飞机自己自然下降，机头滑过目标，完成一个8字飞行。上升高度与下降高度相等，可连续做去。

(十)侧滑——飞机在平飞状态下，将马力减小，保持适当的下滑速度，向左(右)压杆，当飞机因压杆而偏转时，踏满右(左)舵，并将机头稍稍带起，飞机以较小的空速，较大的下降速率，成内侧滑下降，改出时先将机翼改平，然后慢慢收舵改成平飞或直线下滑。

以上所述仅限一些基本的特技飞行动作的操纵方法，至于易产生的错误及修正的办法，由于篇幅所限均未提及。空域飞行是一种有趣的、实用的驾驶技术。