2019年产宝马730Li轿车为何无法起动

2024-03-13 06:41徐广琳
汽车与驾驶维修(维修版) 2024年2期

文:徐广琳

关键词:集成供电模块、发动机通风加热装置、氧传感器

故障现象:一辆2019产宝马730Li轿车,搭载2.0T发动机和8挡手自一体变速器,行使里程5.1万km。用户因该车无法起动而进店维修。

检查分析:维修人员试车发现,车辆的确无法起动,但是起动机可以转动。用故障诊断仪ISTA 快速检测,发现有多个故障码存在(图1)。根据故障码的提示,维修人员先检查了前氧传感器,发现前氧传感器的线束搭在了排气歧管上,且线束破损严重(图2)。

图1 检测到的故障码

图2 前氧传感器的线束破损

考虑到氧传感器的损坏并不会引起车辆无法起动,于是维修人员拔掉氧传感器的线束插接器后尝试起动车辆,故障依旧。因此,氧传感器的故障码线索并不是该车辆无法起动的主要因素,推断此车为多重故障。根据维修经验,车辆无法起动的原因有:燃油压力不足或不喷油;点火系统故障;气缸压力不足;正时不对;无起动需要的凸轮轴或曲轴的波形;发动机控制单元(DME)损坏。

连接燃油压力表检测燃油压力,起动时的压力约为500MPa,油压正常。再检查点火系统,起动时火花塞点火正常。检查气缸压力,缸压均在800~900 MPa,也没有问题。由于检查正时比较麻烦,于是先检查DME的供电,发现DME的一根供电线路无电压,其余都正常。查看电路图得知,该线路由集成供电模块(PDM)的F04熔丝供电(图3)。难道是F04熔丝损坏。

图3PDM与DME相关电路图

拔下PDM 的插接器(X60181),用万用表测量PDM 的5 号与6 号端子之间的电阻,显示无穷大,说明F04 号熔丝确实已经损坏。根据线路图分析,应该是因为DME 的原因造成F04 电流过大熔断或对搭铁短路损坏。测量插接器X60181 上5 号端子对搭铁电阻,为4.4 Ω,说明F04 号熔丝是因为DME 内部对搭铁短路而损坏的。

为了判断造成DME内部搭铁的原因,逐一拔掉DME上的线束插接器,查看X60181上5号端子对搭铁的电阻变化。当拔下插接器X60003时(图4),X60181上5号端子对搭铁电阻恢复为无穷大。逐一测量插接器X60003各端子对搭铁电阻,当测量到44号端子时,电阻为4.4Ω。查看电路图得知,44 号端子为发动机通风加热装置1的供电线(图5)。

图4 插接器X60003位置

拔下发动机通风加热装置1的供电线插接器后,重新连接插接器X60003,插接器X60181上5号端子对搭铁的电阻恢复为无穷大。这也说明DME 没问题。

图5 44号端子供电部件

故障排除:更换发动机通风加热装置1和PDM后试车,车辆正常起动。维修人员又修复了前氧传感器的线束,清除故障码后,故障排除。

回顾总结:该车因为发动机通风加热装置1的供电线路对搭铁短路,从而引起DME也对搭铁短路,结果造成PDM内部的F04熔丝熔断,导致车辆无法起动。需要注意的是:检查到熔丝熔断后,一定要测量熔丝相关线路是否对搭铁短路,并找到线路搭铁的真正原因,方可更换零部件。