半固态电池戳中了车企的“心巴”？

李琳

能量密度、安全性与生产成本是半固态电池的几大核心优势。

2023年12月25日晚，长安汽车发布公告称与赣锋锂业签署《合作备忘录》，双方将协力推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发进行合作。

在18天之前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌进行了一场长达14 h的直播，他驾驶着搭载150度电池包的蔚来ET7，达成了1 000 km行驶里程。李斌称，此次随车搭载的150度超长续航电池包是全球首款无热失控软包CTP电池，电芯能量密度高达360 Wh/kg。这款电池包采用固液混动电解质，同样属于半固态电池。

根据公开消息，上汽、东风、高合、广汽也正抓紧布局半固态电池。上汽、东风预计2024年量产搭载半固态电池，高合规划2025年前装车半固态电池，广汽集团在2026年实现全固态电池装车搭载。

车企在半固态电池领域动作不断，让这一技术路线再次成为汽车产业的关注焦点。

新能源圈有句老话叫作“一块电池半个车”，动力电池对纯电动车的重要性不言而喻。国泰君安证券认为，依据电解质分类，锂电池可分为液态、半固态、准固态和全固态四大类，其中半固态、准固态和全固态三种统称为固态电池。

与传统液态电池相比，固态电池的能量密度更高。相比液态锂电池 250Wh/kg 的能量密度，固态电池能量密度目前已经接近 400Wh/kg，并且有很大希望突破 500Wh/kg关口，将电动汽车续航里程拉至1000公里以上，循环次数超500次。

全固态电池之所以没有快速商业化落地，一方面是源于技术问题尚未攻克，另一方面是因为全固态电池成本过高。半固态电池作为一种过渡路线，成为许多国产品牌的选择。

能量密度、安全性与生产成本是半固态电池的几大核心优势。

当前，卫蓝新能源的半固态电池单体能量密度达360Wh/kg，高于宁德时代麒麟电池的255Wh/kg，也高于特斯拉4680电池的300Wh/kg。由于电解液含量降低，半固态电池的安全性也大幅提升。

液态锂电池电解液质量占比约为20%，而半固态电池既包括固态电解质也包括液态电解质，其中液态电解液含量约在10%以下。全固态电池的配套产线还不够完善，半固态电池與液态锂电池产线重合度高，生产成本较全固态电池降低。

基于以上优点，主机厂布局半固态电池也在情理之中。当然，除了车企，电池厂商们同样十分踊跃。据不完全统计，目前已有清陶能源、孚能科技、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能、中创新航等电池企业入局半固态电池研发赛道。