公交车行车盲区的识别与防范

南通市公共交通集团有限公司 徐 臣

公交车驾驶过程中的观察和预判，观察的是瞬息万变的盲区，预判的是其他交通参与者的动态。盲区可分为外部（动态）盲区和车身盲区两大类。

1 外部盲区

（1）超车时车头盲区。超车时前方车辆会遮挡视线，造成视线盲区，尤其是超越大型车辆时，盲区范围加大，更加危险（图1）。超车时要时刻观察车头位置，路口、岔口、斑马线等地方切不可随意超车。

图1 超车盲区示意图

（2）会车时车尾盲区。会车时对向来车车尾会造成视线盲区，掌握不到其中交通参与者的动态，如果没有提前防范意识，若突然窜出其他交通参与者将会措手不及（图2）。

图2 会车盲区示意图

（3）固定障碍物盲区。绿化带、施工围挡等固定障碍物所带来的视线盲区，位置固定且长期存在，因此，要熟悉并掌握所驾驶线路上的固定障碍物，经过时要减速观察，安全通过（图3）。

图3 固定障碍物盲区示意图

（4）高架桥墩盲区。高架桥墩也可以归到上一类固定障碍的范畴。但因高架桥绵延较长，桥墩较多，有一定的特殊性，所以单独列举。行经高架桥下的线路务必小心，当高架桥墩的视线盲区与车身盲区重叠时，盲区会成倍放大，危险加剧（图4）。另外在高架桥下行驶时还要与前车保持足够的安全距离，防止前车遇到“鬼探头”突然刹车，造成追尾。

图4 高架桥墩盲区示意图

（5）坡道盲区。南通的路面没有太大陡坡，但在地下车库的上坡坡顶，以及部分跨线桥的顶部，仍然存在坡道盲区，最典型的是东站停车场出入口，以及类似钟秀路濠东路跨线桥部分，途经这些地方尽量靠外侧行驶并适当鸣笛提醒。坡道盲区如图5所示。

图5 坡道盲区示意图

（6）光盲区。所谓光盲区指的是因光线导致驾驶员看不见，却可能出现其他交通参与者的区域。光盲区对驾驶的干扰有两种表现形式，一种是强光直射司机眼睛造成的盲区；另一种是光线瞬间的明暗强烈变化，即突然从亮的地方进入到暗的地方，或从暗的地方进入到亮的地方，瞳孔适应变化过程中存在的盲区。夜间行车时光盲区干扰较大。

2 车身盲区

（1）车头盲区。公交车车头前约高1.5米、宽2米、长1.2米范围为车头盲区（图6）。身高低于1.2米的儿童或者弯腰的成年人在这个范围内，是难以被看见的，起步时可通过观察后视镜上的车头盲区镜，确认安全后再起步。开放式停车场站易出现车头盲区事故，驾驶员发车时一定要确认安全后再起步。

图6 车头盲区示意图

（2）驾驶室左前柱盲区。驾驶室左前柱盲区隐患比较多地出现在左转弯和站台起步的时候，左转要转大弯，可以增加视野范围，不能大弯小转，应减速仔细观察后通行，也可以采用两次前后观察法，先探头注意观察挡风玻璃前方有无情况，再回侧身从侧窗再次向前方反复观察路况动态。驾驶室左前柱盲区如图7所示。

图7 驾驶室左前柱盲区

（3）驾驶室右前柱盲区。与左前柱盲区相对的是右前柱盲区，右前柱盲区（图8）在右转弯时对驾驶员视线影响最大，防范这类盲区要做到“一慢二看三让四通过”。

图8 驾驶室右前柱盲区

（4）左前轮盲区。左前轮处1.2米范围内为左前轮盲区，从驾驶位以及任何一个后视镜都无法看见。这个盲区在车身左侧，一般处于道路内侧，比较不容易与非机动车发生碰擦，最容易引发的是变道时的碰擦事故。左前轮盲区如图9所示。

图9 左前轮盲区

（5）右前轮盲区。与左前轮盲区相对的右前轮盲区在公交车右前轮处1.2米范围附近。面对这个盲区，我们要做到“无他，惟减速尔”，减速甚至停车仔细观察确认，确保安全后再通过。右前轮盲区如图10所示。

图10 右前轮盲区

（6）前车门盲区。前车门盲区（图11）通常不存在，只有当乘客一直站在前车门附近时，才会遮挡驾驶员视线。所以为了避免这一盲区的存在，乘客上车后尽量让他们朝里走，不要遮挡驾驶员的视线。但如果车厢内挤满了乘客无法向后移动，拐弯时应当停下来，让靠在门边的乘客帮助观察路况，确认安全后再通过。（7）内轮差盲区。公交车轴距过长，后轮轨迹并不是沿着前轮轨迹运行，后内轮的转弯半径小于前内轮，会产生偏差即内轮差。右转弯时应注意观察车辆内侧动态，尽量转小弯，遵守让行原则，不强行通过。内轮差盲区如图12所示。

图11 前车门盲区

图12 内轮差盲区

3 公交车行车盲区防范要点

驾驶公交车运行，要脑、眼、脚、手并用防范盲区。

脑要时刻保持警觉，对路况做最坏的打算，预设盲区内随时可能冲出行人。眼要不断扫视路面，观察路况，及早发现盲区。一旦发现盲区，要立刻把脚放在刹车上备刹，把车速降到安全的范围，这个安全范围是指一脚可以刹停的车速，因为脚从油门移到刹车最快也要0.6~0.7秒，脚提前放到刹车上可以最大程度避免碰撞。手来微调方向，适当拉大横向安全距离，但也不能猛打方向，防止与旁边的人车发生事故。