全程空调、火力全开北汽EX260纯电续航测试

撰文/N.E.S 张凯

全程空调、火力全开北汽EX260纯电续航测试

撰文/N.E.S 张凯

消费者在购买纯电动汽车之前，最关心的无疑还是纯电续航能力。如今，随着市场需求的增长以及产品技术的进步，主流纯电动产品的续航能力均已提高至200km以上。不过，日常驾车环境下能否达到标称数值？为了验证这个数据的准确性，《新能源汽车新闻》记者首先测试的是一台市场销量较大、标称续驶里程250km的北汽新能源EX260。

北汽新能源EX260为EX200升级款，纯电续驶里程由200km升级到250km，新款车型在北京的补贴后售价为12.69万元和13.69万元。基于绅宝X25打造的新车属于小型SUV，不过此前市面上同价位的纯电动SUV车型屈指可数，作为“小圈子”里的销量担当，能否顺利通过测试？

测试伊始就有点慌

在测试之前，记者使用快充桩给这台EX260进行补电，充电信息显示1个小时之内便可以将29%的电量充至满电，据悉，该车搭载了容量为38.6kWh电池组，当前测试的充电速度相较一年前有所提高，当然，充电速度的提高也是目前一大趋势。不过，随着建桩数量的增加，充电桩的质量却有所下降，记者近期就亲身经历过无法充电甚至充电枪无法从充电口拔下来的充电体验。

选择自动充至满电后，仪表信息显示电量为100%，剩余续驶里程250km。而后记者将小计里程清零，经过短距离行驶出充电站后，到底这辆车能否跑出250km的电脑显示数据？测试伊始，记者心里便已经有些慌了。

尽管是早高峰，但是高速路面还算畅通。由于EX260在D档模式下的有效行驶速度在110km/h以下，记者加速至104km/h，此时小计里程为10.4公里，而剩余续航显示为236km。接下来更换到S挡，加速才可超过110km/h，而此时的可用续航骤降10km，仅显示为225km，不难看出高速行驶的确会加快耗电速度。这台EX260被一番“折腾”之后，当前的总续驶里程只有240km。

化险为夷胜利在即

进入环路以后，道路拥堵加剧，平均速度基本只有30km/h左右，不过此时记者惊喜地发现，速度降低之后续航能力得到有效提升。此时小计里程与可续驶里程数相加，化险为夷地得到了252.2km总里程数。需要补充的是，为了模拟消费者日常驾驶环境，记者启动车辆后便开启了冷风，同时还打开了音响等车用电器。

驾乘感受方面，EX260的整体调校以舒适为主。车内五个座椅均带有高低可调的头枕，后排座椅支持6:4分割，四个门板均有较大的储物空间，中午扶手箱储物槽宽度有限但深度尚可。动力方面，EX260的电动机最大功率53千瓦，满足日常代步刚刚好。60km/h以下提速顺畅稳定，80km/h以下使用S挡还能获得一定程度的推背效果。底盘调教偏向舒适性，不过行程压缩较大，导致车身起伏和侧倾稍显严重。

接下来依旧是”火力全开“的状态，行驶至169.5km和205.9km之后，叠加剩余续驶里程，总续驶里程也从255.5km增加至259.9km。测试到这里，记者突然感到一丝慰藉，起初并未想到其续航能力有如此大的弹性。

临近终点突发意外

“说好的剩余续航显示呢？”就在记者沉浸在即将创造一项纪录的喜悦中时，副驾驶负责拍照的同事突然提醒记者，“剩余续驶里程怎么只显示‘---’”看着4%的剩余电量。记者此时的确显得有些慌，因为前一秒剩余续航还显示有10km，难道是车载电脑也无法估算出剩余电量能否支持继续行驶？而后记者又不得不寻找就近的充电站以备不时之需。到达充电站停车后，这台EX260的小计里程显示251.6km。

对比实测数据与行车电脑最初显示的可用续驶里程，可以说这次测试是成功的。不过，还有三点客观因素值得考虑，第一，测试全程都在使用空调等用电器；第二，测试过程的环境温度在21℃—31℃之间，符合三元锂电池的最佳工作温度区间。第三，新车公里数不到3000km。

从测试初期的内心忐忑，到测试中期胜利在即的喜悦，再到测试末尾的惶恐不安，这些状况和心情在某种程度上，似乎也对应了纯电动汽车用户的实际使用感受。不过，通过这项测试以及记者长时间使用来看，无论充电设施建设还是产品素质，相较一年前均有了一定程度的提高，这是值得欣慰的！