电动汽车电池供应商之争 日韩企业受青睐

豪华汽车制造商奥迪近日宣布，该公司首款纯电动SUV将使用韩国LG化学和三星SDI公司所开发的高容量电池，续航里程有望超过500公里。而雷诺-日产联盟的CEO卡洛斯·戈恩也公开表示，日产有可能像其盟友雷诺一样，用采购的方式替代自行生产电动车电池：“我们在电池业务这一块开放竞争，确保获得最好的电池。就当前而论，我们认为最佳的电池生产商是LG化学。”

技术尝试的失败以及五年来对供应商的不断更换使得顶尖汽车厂商日益倾向于选择韩国的LG化学、三星SDI以及日本松下电器产业公司作为其电池供应商。随着汽车厂商放弃内部开发转而从传统电池生产商和初创企业进货，这三家供应商浮出水面，成为初步的赢家。

这三家电池生产企业作为欧洲、亚洲和美国汽车品牌主要供应商的迅速崛起是非常了不起的，因为汽车厂商一般坚持通过发动机等主要部件的内部生产或者针对非关键部件签约多家供应商来降低风险。出现这一现象的部分原因是，专家们认为到目前为止能够生产出符合汽车厂商品质、质量及成本预期的高级电池的公司不多，并且技术发展如此之快，尝试掌握所需化学技术的汽车厂商也不多。

当然，电动汽车仍然是一个小众市场，面临充电桩等基础设施不足、研发成本高以及汽油价格相对低等挑战。不过，即将出台的废气排放法规促使奥迪及其他汽车厂商将纯电动汽车推向市场，而这些车企主要选择上述三家亚洲公司作为电池供应商。

总部位于波士顿的新兴技术研究公司Lux Research Inc.预测，到2020年，电动车电池市场规模将从今年的50亿美元增长至300亿美元，并预计大部分市场将由这三大供应商瓜分，其市场占有率总计将达到约80%。

松下目前是全球最大的汽车电池生产商，为特斯拉、大众汽车和福特汽车供应电池。根据Lux Research的数据，过去一年，松下供应的电动车电池占到市场供应量的38%，如果特斯拉汽车销量增长，松下电池的市场份额将继续攀升。

不过，LG化学正在迎头追赶，该公司已经接获多家汽车厂商的电池合同。如果LG化学赢得日产聆风电动车的电池供应合同，且特斯拉汽车销量未达预期目标，那么到2020年LG化学有望取代松下的老大地位。

LG化学目前在电动车电池市场拥有11%的份额。通用、雷诺、沃尔沃、戴姆勒和大众汽车都是LG化学的客户。其中一些公司的插电式混动车也采用体型较小的LG电池，未来LG电池的使用很快会扩大到性能更强的车型。

通用汽车目前依靠LG电池为雪佛兰Volt提供动力，完成一次充电后汽车可续航约80公里。定于2017年上市的雪佛兰Bolt也将采用LG电池，续航里程超过320公里。